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Con esto nos aseguramos que a partir de ahora en
vuelo podamos disponer de todo el recorrido del gas
con el stick del mando del paso.
Nota para el Set-up de un helicóptero eléctrico:
Dado que los motores eléctricos por su naturaleza no
requieren del ajuste de ralentí, hay que comprobar que
el ajuste del Throttle limiter (en general de –100% a
+100%) cubra todo el rango de ajuste del variador de
velocidad. En caso de necesidad podremos ajustar el
valor del "travel" del limitador de motor, por ejemplo a
+110%, de manera simétrica. No obstante, los otros
ajustes finos se deben llevar a cabo exactamente tal
como se ha descrito aquí para los helicópteros con
motor de glow.
Respecto al emisor, ahora debemos efectuar los
principales ajustes básicos, ajustes que serán siempre
necesarios para otros modelos. Los ajustes específicos
para los helicópteros se encuentran básicamente en el
menú ...
"Helicopter mixer"
"Helicopter mixer"
(que empieza en la página 188)
"Helicopter mixer"
"Helicopter mixer"
En la primera línea aparece la función "Pitch" (Paso
colectivo). Pulsando brevemente la tecla central SET
del pad de la derecha accedemos al submenú
correspondiente. En él aparece el gráfico de la curva
del paso colectivo, que en un principio está definida por
los puntos "L" y "H".
Colocamos ahora el punto "1" en el centro pulsando
brevemente sobre la tecla central SET del pad de la
derecha:
Probaremos primero de usar solamente estos tres
puntos, poner más puntos será en principio
contraproducente y nos complicará el trabajo.
El punto de referencia para el vuelo estacionario
generalmente es el centro mecánico del stick del
mando del paso, ya que esta posición es la de más
fácil adaptación para el pilotaje. Desde luego podemos
ajustar la curva para posicionar el estacionario en un
punto diferente, pero para ello hay que saber
exactamente lo que se hace. Empezamos por poner el
stick del mando de paso en el centro. Asumiendo que
previamente hemos montado los servos siguiendo las
instrucciones del fabricante, los palonieres deben estar
(como norma general) perpendiculares a la caja de los
servos. Si todavía no lo hemos hecho, ajustamos
mecánicamente las transmisiones hacia el rotor de
manera que todas las palas tengan un paso para el
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vuelo estacionario de 4° a 5° positivos. Con estos
ajustes podemos en principio volar todos los
helicópteros.
A continuación desplazamos el stick del mando del
paso en la dirección de Paso máximo (La línea vertical
continua indica la posición actual del stick de mando).
Con las flechas del pad de la derecha modificamos el
punto "H" de la curva para obtener en las palas del
rotor
del
helicóptero
un
paso
aproximadamente 9°. Esto debe darse con un valor del
orden de +50%:
Nota:
Para ajustar el paso es muy útil utilizar un medidor de
ángulos, como por ejemplo el GRAUPNER ref. 61 61 61 61.
Ahora desplazamos el stick del mando del paso hacia
la dirección del paso mínimo. Según nuestras
capacidades de pilotaje podemos poner un valor del
Punto L de manera que tengamos una incidencia de 0
a –4° en las palas. Esto produce que a nivel del punto
de estacionario la línea del paso está ligeramente
"quebrada", la curva del paso se parecerá a la
siguiente:
Si queremos, para finalizar podemos desplazar el
recuadro hacia arriba con las flechas, a la línea "Curva"
y después de la activación del campo con una breve
máximo
de
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