Niviuk HOOK 2 Manual De Uso página 8

ángulo de incidencia y evitar que pliegue. en caso de que se produzca una
plegada, el HooK 2 no tiene una reacción violenta, o sea que la tendencia
al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando el cuerpo hacia el
lado que permanece abierto para evitar que se incremente el giro y mantener
la trayectoria y de ser necesario aplicar un poco de freno del mismo lado.
normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que no ocurra, realizar
una acción de freno firme y profunda (100%) del lado de la plegada. es
posible que debamos repetir la acción, hasta que se reabra el lado cerrado,
cuidando de no frenar de más el lado que permanece abierto (control de giro)
e ir dejando recuperar la velocidad de vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal
en condiciones de vuelo normal, el HooK 2 está muy lejos de que se
produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar con
mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede producirse en
condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida de ascendencias
fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la masa de aire.
Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero podemos accionar
simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y profunda para ayudar
a la reapertura, sin mantener más que un instante esta acción, liberando los
frenos inmediatamente para recuperar la velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de vuelo
normal del HooK 2, aunque una serie de acciones (giros), desde una
situación de muy baja velocidad, (volar muy frenado) puede comprometer
el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuración. no es fácil
dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que dependerá
de la naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala necesitará
reestablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo cual debemos
liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la velocidad. La
reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia a girar no más de
360º, para reestablecer el vuelo normal.
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Parachutaje
en caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza,
con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es: no
frenar y empujar las bandas a (acelerar) hacia el frente o bien inclinar un
poco el cuerpo hacia un lado sin Frenar.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el HooK 2.
Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar una
serie de acciones en esta situación, (sobremandar), en condiciones de
turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad mínima
de vuelo, frenando simétricamente y una vez logrado esto, accionar los
frenos al 100% y mantenerlos en ese punto. el parapente caerá hacia atrás
para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que dependerá
de la forma en que se realice la maniobra. en el momento de comenzar la
pérdida no se debe dudar y soltar los frenos en mitad de la maniobra, ya
que en este caso el parapente abatirá con gran fuerza, pudiendo quedar
por debajo del piloto. Debemos mantener la tensión sobre los frenos unos
segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, soltaremos los frenos de forma
progresiva y simétrica, dejando reestablecer la velocidad a medida que
soltamos los frenos, poco a poco. Una vez que el ala llega a su punto máximo
de adelantamiento, el ala tendrá una abatida, necesaria para restablecer
la velocidad de aire relativo, no debemos frenar de más en ese momento,
ya que el parapente necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. si es
necesario controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente sólo
por un instante y soltar, aún con el ala adelantada.
Corbata
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual
la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. esta configuración
puede provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de la
naturaleza de la misma. La corrección es de la misma manera que en la