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plegada asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno contrario
e inclinando el cuerpo y luego, localizamos la línea que va al estabilo (punta
de ala), del lado encorbatado, que está identificada siempre con un color
diferente y corresponde a la línea externa de la banda C. tiramos de esa
línea hasta tensarla y esta acción ayudará a liberar la corbata. si no logramos
liberarla, debemos seguir volando hacia el primer aterrizaje, controlando la
trayectoria con el cuerpo y con un poco de freno. Debemos tener cuidado
cuando realizamos acciones para liberar la corbata cerca del relieve o de
otros parapentes, ya que podemos perder el control de la trayectoria.
Sobremando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo. a esta acumulación de errores se le
llama: cascada de incidentes. Debemos tener en cuenta que sobremandar
el ala sólo llevará a la misma a niveles críticos de funcionamiento. el HooK 2
está diseñado para que él siempre intente recuperar el vuelo normal por sí
solo, no intentes maniobrar de más.
Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acción ni a la intensidad
de la misma, sino que el motivo es debido a cuanto tiempo mantenemos
dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda reestablecer la velocidad
normal de vuelo, despues de cada acción.
4.3 VUelo aCelerado
el perfil del HooK 2 se concibió para volar de manera estable en toda la
gama de velocidades. el acelerador es una herramienta muy utilizada en el
vuelo de cross, es necesario implicarse regularmente con esta práctica para
poder experimentar lo máximo posible y anticiparnos a posibles plegadas.
aconsejamos practicar un uso activo y fino "sensible" con los pies sobre el
acelerador, que se aleje del tan frecuente " todo o nada" que suele ser fuente
de plegadas por falta de anticipación. acelerando, el perfil del HooK 2
queda más sensible frente a las turbulencias y más próximo a una plegada
frontal. si sentimos una pérdida de presión, debemos liberar la acción sobre
el acelerador y accionar un poco los frenos para aumentar así la incidencia
del perfil, recordando que se debe reestablecer la velocidad de vuelo luego
de la corrección.
no es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en condiciones
de mucha turbulencia. en caso de necesitarlo, se debe dosificar su acción
liberando cuando se siente pérdida de presión y equilibrando la acción con
los frenos. esta dosificación significa un pilotaje activo sobre el acelerador.
4.4 PIloTaJe sIN FreNos
si por cualquier motivo los frenos de tu HooK 2 no están operativos, tienes
que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el peso de tu
cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. estas bandas están bastante
blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que tener cuidado
de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar una pérdida o
un giro negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y antes de
llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D simétricamente. este tipo de
frenado no es tan efectivo como los frenos, el aterrizaje pues, se realizará
a mayor velocidad ya que solo eliminamos la velocidad horizontal pero no
conseguiremos el efecto trepada del redondeo.
4.5 NUdos eN VUelo
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. si antes de
despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no despegues.
en caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la deriva
cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y usar el freno
necesario de este mismo lado. se puede tirar suavemente del freno en el
lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la línea comprometida
y tirar de ella, siempre apartados del relieve. en caso de que el nudo esté
demasiado apretado y no salga, hay que volar con cuidado y de forma segura
hasta el aterrizaje más cercano. Mucho cuidado al intentar sacar el nudo,
no hay que tirar muy fuerte del freno, la posibilidad de que la vela entre en
pérdida o negativo es mayor con nudos o enredos. antes de intentar sacar el
nudo asegúrate de que no hay pilotos volando cerca.
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