Chevrolet 2012 CHEVY Manual Del Propietário página 36

quete del transeje, de forma que usted
entonces pueda hacer cambio de posi-
ción de la palanca desde ''PARK'' (P).
Deteniendo el vehículo
La palanca selectora puede dejarse en
la posición (velocidad) o rango de ma-
nejo con el motor funcionando.
Cuando detenga su vehículo en al-
guna pendiente, aplique el freno de
mano u oprima el pedal de freno. Para
prevenir el sobrecalentamiento de la
transmisión no incremente las revo-
luciones del motor para asegurar una
marcha suave mientras permanezca
detenido, en el caso de tener le pa-
lanca de cambios aplicada en alguna
velocidad.
Apague el motor si se detiene por un
periodo largo de tiempo por ejemplo en
un embotellamiento o en la espera en un
puente elevadizo.
Antes de abandonar el vehículo, aplique
el freno de mano, coloque la palanca de
cambios en la posición de P y quite la
llave del interruptor.
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Dirección
Utilización de la dirección hidráulica
Si no pudiera contar con la fuerza que
acciona la dirección hidráulica debido a
la parada del motor o a falla en la
operación del sistema, podrá, aún así,
girar el volante, pero será necesario
usar más energía muscular.
Cuidado con el retorno del volante de
dirección en su posición normal des-
pués de las curvas, el cual es más lento
que en la dirección convencional.
Al conducir en las curvas
Es importante conducir en las curvas a
velocidad adecuada. Muchos acciden-
tes divulgados en los periódicos, según
los cuales el conductor perdió el control
suceden en curvas.
Estas son las razones:
•
Sea el conductor experto o novato, al
conducir en curvas, ellos están suje-
tos a las mismas leyes de la física. El
roce de los neumáticos contra la su-
perficie de la calle hace posible que el
vehículo modifique su trayectoria
cuando es girada la direccio ´ n. Si no
hubiese roce, la inercia mantendría el
vehículo en la misma dirección. Usted
puede percibir esta condición cuando
conduce en una calle resbaladiza.
•
El roce obtenido en una curva de-
pende de la condición de sus neumá-
ticos, de la superficie de la calle, del
ángulo de la curva y de la velocidad
desarrollada, constituyendo esta úl-
tima un factor que se puede controlar
en las curvas. Suponga que está ha-
ciendo una curva cerrada y, repenti-
namente aplica los frenos. Los dos
sistemas de control dirección y freno
deben actuar simultáneamente en los
cuatro puntos de adherencia de los
neumáticos con la superficie. Si el
frenado fuera violento, será mayor la
demanda en los cuatro puntos. Podrá
perder el control. Lo mismo puede
ocurrir si estuviera haciendo una
curva cerrada y acelerar súbitamente.
Los dos sistemas de control involu-
crados aceleración y frenado pueden
superar la adherencia de los cuatro
neumáticos y hacer con que pierda el
control. Si esto ocurre libere el pedal