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3.3 PLAN DE VUELO
Es necesario realizar un plan de vuelo previo, para evitar posibles errores en
la toma de decisiones.
3.4 CHEQUEO PRE-VUELO
Una vez listos, y antes de despegar realizar otro chequeo del equipamiento,
montaje correcto y líneas libres de enganches o nudos. Comprobar que las
condiciones son las apropiadas para nuestro nivel de vuelo.
3.5 HINCHADO, CONTROL Y DESPEGUE
Realizar una acción de hinchado suave y progresiva, el hinchado del TAKOO 2
es fácil y no necesita energía de más, incluso en condiciones de viento "0"
esta tarea se resuelve sin ninguna necesidad de estrategias especiales,
no tiene tendencia a adelantar lo que permitirá una fase de hinchado sin
agobios en condiciones de brisa fuerte, dando paso a una fase de control con
suficiente tiempo para tomar la decisión de aceleración y despegue cuando
el piloto lo desee.
Siempre que el viento lo permita se aconseja el despegue de cara a la vela,
de esta manera podemos hacer una chequeo visual con más garantías.
El TAKOO 2 es especialmente fácil de controlar en esta configuración con
vientos "fuertes". Vientos de 25 a 30 Km/h son considerados fuertes para
volar.
La preparación del ala y su disposición en la zona de despegue es de
fundamental importancia, elegir la zona apropiada dependiendo de cómo
entre el viento en el lugar, disponer el parapente como si formara parte de
un gran círculo, respetando así la forma de la campana en vuelo, será una
excelente manera de garantizar un buen despegue.
3.6 ATERRIZAJE
El TAKOO 2 tiene un excelente aterrizaje, transforma la velocidad en
sustentación a medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enorme
margen de error. No es necesario dar vueltas a los frenos para obtener más
eficacia en el frenado.
El piloto deberá de adecuar la acción sobre los frenos dependiendo de la
carga alar en la que esté volando. Con el TAKOO 2 se ha conseguido que la
parte final de cada vuelo, el aterrizaje, sea lo más sencillo posible. El TAKOO 2
amortigua la velocidad para conseguir una toma perfecta, incluso en días con
viento cero.
4. EN VUELO
4.1 VUELO EN TURBULENCIA
El TAKOO 2 dispone de una excelente homologación para afrontar estas
situaciones con las mejores garantías, tiene una gran estabilidad en todo tipo
de condiciones, y una excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos dará
una gran seguridad en condiciones turbulentas. Igualmente, todo parapente
requiere de un pilotaje acertado para cada condición, siendo el piloto el
último factor de seguridad.
Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de
turbulencias, accionando en la medida justa para mantener el control del ala,
evitando que ésta se cierre, pero permitiendo que se restablezca la velocidad
del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección, (frenado),
ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de funcionamiento,
en caso de necesitar controlar, accionar y restablecer la velocidad.
4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el
control de una escuela con capacidad para ello.
El piloto del TAKOO 2 deberá de adecuar la acción sobre los frenos
dependiendo de la carga alar en la que esté volando en cada momento, a fin
de evitar sobremando con la carga alar baja y falta de energía con la carga
alar alta.
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