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Corbata.
De todas las posibles situaciones en las que puede encontrarse el TAKOO 2
ésta es de las más difíciles que ocurran. Su proporcionado alargamiento y
una estudiada colocación de las cascadas del suspentaje así lo ratifican.
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual la
punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta configuración puede
provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de la naturaleza
de la misma. La corrección es de la misma manera que en la plegada
asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno contrario e
inclinando el cuerpo y luego, ubicamos la línea que va al estabilo, (punta de
ala), del lado encorbatado, que está identificada por otro color y corresponde
a la línea externa de la banda B. Tiramos de esa línea hasta tensarla y esta
acción ayudará a liberar la corbata. Si no logramos liberarla, debemos seguir
volando hacia el primer aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y
con un poco de freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones
para liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que
podemos perder el control de la trayectoria.
Sobre mando.
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos tener
en cuenta que sobre mandar el ala sólo llevará a la misma a niveles críticos
de funcionamiento. El TAKOO 2 está diseñado para que siempre intente
recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar de más.
Generalmente el sobre mando no se debe al tipo de acción ni a la intensidad
de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo mantenemos
dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda restablecer la velocidad
normal de vuelo, luego de cada acción.
CUIDADO... El piloto del TAKOO 2 deberá de adecuar la acción sobre
los frenos dependiendo de la carga alar en la que esté volando en cada
momento, a fin de evitar sobre mando con la carga alar baja y falta de
energía con la carga alar alta.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del TAKOO 2 está diseñado para volar con mucha estabilidad en todo
su margen de velocidades, su homologación EN nivel "B" (EN C en la talla
39) así lo confirma. Acelerar "liberar trim" será de utilidad en situaciones de
viento fuerte o en descendencias muy marcadas.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible ante posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una pérdida
de presión, debemos liberar la acción del "trim" y accionar un poco los
frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando que se debe
restablecer la velocidad de vuelo luego de la corrección.
NO es recomendable el uso del "trim" cerca del relieve y en condiciones
de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe dosificar su acción
recogiéndolo cuando se pierde presión y equilibrando con acción de frenos.
Esta dosificación significa un pilotaje activo sobre el "trimer".
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu TAKOO 2 no están operativos, tienes
que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el peso de tu
cuerpo y el del pasajero para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas
están bastante blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que
tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar una
pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y antes de
llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D simétricamente, este tipo de
frenado no es tan efectivo como los frenos, el aterrizaje pues se realizará a
mayor velocidad.
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
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