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En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la deriva
cargando todo el peso en las sillas del lado contrario al nudo y usar el freno
necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente del freno en el
lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la línea comprometida
y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En caso de que el nudo esté
demasiado apretado y no salga, hay que volar con cuidado y de forma segura
hasta el aterrizaje más cercano. Mucho cuidado al intentar sacar el nudo,
no hay que tirar muy fuerte del freno, la posibilidad de que la vela entre en
pérdida o negativo es mayor con nudos o enredos. Antes de intentar sacar el
nudo asegúrate de que no hay pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar para
descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el
control de una escuela con capacidad para ello.
5.1
OREJAS "EAR LOCK SYSTEM"
Las orejas son una forma de descenso moderado de -3 a -4 m/s, aumenta el
ángulo de incidencia y también la carga alar sobre la superficie que queda
abierta.
En contrapartida la velocidad suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita
el pilotaje al tener el piloto que sujetar las orejas manualmente. Para
reestablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia, podremos
acelerar una vez que entran las orejas.
En un parapente monoplaza el piloto una vez tiene puestas las orejas, solo le
es posible pilotar utilizando el banqueo de la silla. En un parapente biplaza,
aunque es posible con la ayuda del pasajero realizar un mínimo pilotaje, este
resulta en la mayoría de los casos insuficiente cuando se necesita. Es por
esta razón que NIVIUK Gliders ha mejorado el sistema EAR LOCK SYSTEM,
ya utilizado en el primer TAKOO.
10
El TAKOO 2 viene de serie provisto con el EAR LOCK SYSTEM "ELS". Este
mejorado sistema de tira orejas soluciona de manera sencilla y eficaz las
necesidades del piloto biplaza al realizar esta operación de descenso rápido.
Sus innovaciones hacen que el poner o quitar orejas sea posible con una
simple acción, rápida y sencilla.
El "ELS" permite al piloto bloquear y desbloquear las orejas a voluntad.
El "ELS" permite al piloto total libertad de pilotaje con las orejas puestas.
El "ELS" permite al piloto mantener todo el tiempo que precise las orejas
puestas sin esfuerzo físico.
El "ELS" permite al piloto utilizar los trims con total comodidad.
El "ELS" puede disponer de diferentes regulaciones (orejas grandes, orejas
pequeñas)
El "ELS" impide la apertura involuntaria de las orejas.
El "ELS" NO impide la realización de la maniobra de la manera clásica.
El "ELS" puede ser desinstalado sin afectar al resto del equipo.
Para utilizar el EAR LOCK SYSTEM, tomar el tira orejas y tirar verticalmente
de él hacia abajo, hasta conseguir que el nudo sobrepase el ELS
(bloqueador), luego realizar un ligero movimiento horizontal hacia adelante
hasta conseguir que el nudo quede bloqueado.
Para liberar, tirar verticalmente hacia abajo hasta desbloquear el nudo y
acompañar vertical y ascendentemente el tira orejas. Es aconsejable realizar
esta operación asimétricamente.
Para realizar la maniobra de la manera clásica toma la línea externa de la
banda A de ambos lados, lo más alto que puedas y tira hacia afuera y abajo.
Notarás que el ala se pliega por las puntas. Para reabrirla, suelta las líneas
y se abrirá sola, en caso de que esto no ocurra, frena progresivamente un
lado y luego el otro. La reapertura es recomendada de forma asimétrica para
no comprometer el ángulo de incidencia y más aún cerca del suelo y en
turbulencias.
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