Daewoo Racer 1994 Manual Del Usuario página 120

TEBU El módulo de control de freno electrónico
HME válvula de solenoide
Cuando el frenado de emergencia, cuando la más probable de bloqueo de rueda, una
unidad de control de freno electrónica (TEBU) realiza actuador de control automático
de la presión del fluido de freno para cada rueda delantera (individualmente) y para
impulsar las ruedas traseras (sincrónicamente). TEBU proporciona frenado sin bloquear
las ruedas y por lo tanto reduce el riesgo de la derrape del vehículo, mejora la
estabilidad y el control del vehículo durante el frenado de emergencia. Cabe señalar
que el sistema de ABS VI no puede aumentar la presión del fluido de freno en los
cilindros de rueda en comparación con la presión en el cilindro principal, que es
totalmente dependiente de la fuerza sobre el pedal de freno. ABS opera en el rango de
velocidad entre 5 kmh a la velocidad máxima del vehículo.
Cuando el freno de servicio en condiciones de conducción normales de freno que se
ejecuta en modo nativo: Al presionar el pedal de freno se activa reforzador de vacío y
los pistones del cilindro principal se bombea líquido de frenos a los cilindros de
rueda. Cada uno de los dos frenos de canales que sirven ruedas delanteras, incluye un
modulador separado con accionamiento electromecánico. El modulador consta de una
carcasa, en el que se realizan los pasos de fluido, la válvula electromagnética (EMC),
una válvula de retorno de bola, un pistón con una tuerca de bolas y tornillo de
avance. actuador electromecánico consiste en una transmisión de motor, freno de
resorte y el engranaje. Básicamente frenado pistón está en la posición más alta. El
movimiento del pistón en esta posición es proporcionado por un accionamiento
electromecánico a través de tornillo de bola. Para la fijación del pistón en su posición
superior sirve como el freno de resorte. El freno comprende un resorte en espiral con
dos patas, doblado hacia el interior, que se inserta con una pequeña holgura en un
agujero cilíndrico de la carcasa del motor. El resorte está montado en el eje del motor
y situado entre el engranaje de piñón y el embrague de garras en el extremo del
manguito de leva. Las levas de accionamiento de embrague y los engranajes se
acoplan con los respectivos brazos de resorte (ver. Fig.
resorte ). Básicamente, el modo de frenado al pistón por la fuerza del fluido de freno
dirigida hacia abajo. Esta fuerza se transforma mecanismo de tornillo de bola en el par
de torsión, que se transmite al engranaje motor y un freno de resorte y actúa en
sentido antihorario. El par de torsión provoca una expansión radial y el resorte de
torsión gira que hacen tope la pared del taladro y el engranaje del freno. El pistón está
en la posición superior, se abre la bola de la válvula de retención. Cuando el modo de
frenado principalmente líquido de frenos fluye hacia el cilindro de la rueda a través de
dos canales: a través de la válvula de retención de pistón abierto y el normalmente
abierto y EMC. Esto permite que la desaceleración del vehículo en caso de fallo ABS (el
pistón no se devuelve a la posición superior) o cuando el sistema se desenergiza (ver
Fig .. Un modulador de las ruedas delanteras - modo de frenado primario
El modulador de las ruedas traseras funciona de manera similar a excepción de las
siguientes características. Las dos ruedas traseras están controlados de forma sincrónica
y, además, el modulador de diseño en línea de HME. el control síncrono del frenado de
las ruedas traseras ha permitido aplicar un accionamiento electromecánico en lugar de
dos y para simplificar el diseño de ABS. Para controlar el frenado de las ruedas traseras
se aplica el principio de "Seleccionar bajo", que implica la desinhibición simultánea de
las dos ruedas traseras cuando se inicia bloqueo de cualquiera de ellos. Este principio
ofrece una buena estabilidad lateral del vehículo durante el frenado. Ausencia modulador
El freno de
).