Daewoo Racer 1994 Manual Del Usuario página 121

EHR ruedas traseras debido al hecho de que la contribución de las ruedas traseras en la
eficacia de frenado es relativamente bajo y los frenos de fallo el vehículo puede ser
frenado con una desaceleración predeterminada de las ruedas delanteras solamente. A
la renuncia ABS, que desactiva los circuitos de freno de las ruedas traseras, TEBU
establece el código de error correspondiente, e incluye tanto la alarma: "ABS" amarillo
y rojo "freno".
ABS comienza a funcionar sólo cuando la señal de parada después de TEBU
microprocesador detecta el comienzo de la cerradura al menos una de las ruedas del
vehículo. En este caso, TEBU siguiente modulador a través de una regulación de la
presión de líquido de frenos en el circuito de freno de la rueda correspondiente (o ruedas)
con el fin de evitar que el bloqueo y la estabilidad de conservación y la capacidad de
conducción. bucles de control de presión se repiten varias veces por segundo. Cabe
señalar que el sistema de ABS VI no puede aumentar la presión del fluido de freno en
los cilindros de rueda en comparación con la presión en el cilindro principal, que es
totalmente dependiente de la fuerza sobre el pedal de freno. Como resultado del frenado
ABS se mejora la eficiencia y la capacidad de control de la tasa de cambio y la inhibición
controlabilidad en una variedad de condiciones de la carretera. Al inicio de las ruedas de
bloqueo TEBU controles de encender los motores y EHR tres moduladores. Cuando el
modulador de rueda delantera para el comando de EMC TEBU cierra la sección de flujo
de uno de los canales se conectan de ebullición cilindro de freno de rueda con el cilindro
maestro (véase la Fig ..
frenos ). TEBU luego regula la presión en el circuito de aislamiento de la rueda de
accionamiento del modulador motor accionador de pistón. Cuando el resorte de freno
motor se tuerce con compresión radial simultánea de vueltas y libera el piñón (ver.
Fig. El freno de resorte
completamente el cilindro de freno de la rueda desde el cilindro maestro. La presión en
el cilindro de la rueda depende del volumen de la cavidad por encima de la modulador
pistón. La reducción de la presión en el circuito de freno de rueda se logra mediante la
reducción del modulador pistón. Pistón sube hacia arriba para aumentar la presión del
fluido de freno. El movimiento del tornillo de pistón y la bola se lleva modulador
accionador electromecánico. Si la rueda está empezando bloqueado en una superficie
resbaladiza (por ejemplo, en hielo) a una baja presión en el actuador de freno, y luego
en los frenos de frenado de fase de la rueda tiene en la porción de la superficie de la
carretera con un alto coeficiente de adherencia, el pistón modulador se mueve a la
posición más superior y abra la válvula de retención. La presión en el cilindro de la rueda
será determinado por la presión en el cilindro principal y la fuerza sobre el pedal de
freno. El pistón permanecerá en su posición superior, siempre y cuando la presión del
fluido de freno no será suficiente para bloquear los frenos de rueda y comienza un nuevo
ciclo de control. El nivel máximo de presión en el cilindro de la rueda durante el
funcionamiento del ABS es el valor de presión limitada en el cilindro maestro. Si el
vehículo está frenando cuando el conductor opera el ABS para reducir el estrés en el
pedal de freno, la válvula de retención se abrirá y parte del líquido fluirá desde el cilindro
de rueda al cilindro maestro. Al desconectar el pistón modulador ABS vuelve a la posición
superior y se abre EMK (por moduladores de las ruedas delanteras). Después de eso, el
sistema de frenos sigue funcionando en modo nativo. El modulador de las ruedas
traseras cuando
HCE. movimiento sincrónico de los pistones en la regulación de la presión del líquido de
frenos hizo un accionador electromecánico y un tornillo de bola. Los cilindros de trabajo
de las ruedas traseras se mantiene aproximadamente igual presión de fluido de frenos.
Cuando el interruptor de encendido las luces "ABS", que sale al cabo de 3 segundos. ABS
se activa automáticamente en un estado listo para el logro de una velocidad del vehículo,
Un modulador de la rueda delantera - frenado en los
). Al bajar de la válvula de retención de pistón cierra desconectar
el ABS funciona de manera similar, excepto que falta la