Honda CBF 500 Manual De Usario página 133

Medidas con un hundimiento máximo de válvulas de 1 mm.
Pistones:
Pistones en aleación ligera con cabeza plana con cuatro muescas para el paso de las
válvulas. Dos cotas de sobre medida para la reparación: + 0'25 y + 0'5 mm.
Tres segmentos por encima del bulón del pistón:
5 Segmento superior llamado de fuego de sección rectangular con chaflán sobre
su cara superior interna.
6 Segmento intermedio llamado de compresión de sección trapezoidal.
7 Segmento inferior rascador de aceite en tres partes: dos elementos iguales con
un elemento central de expansión.
Bulón de pistón de medidas: 17 Ø x 53 mm., de largo, montado engrasado, desviado 1
mm., cota de escape (observar meticulosamente el montaje y marcar la posición para
el montaje).
Bloque cilindros y cárter motor:
Cárter motor en aleación ligera dividido por un plano de junta horizontal que pasa por
los ejes del cigüeñal, eje de equilibrado y ejes primario y secundario de la caja de
cambios. El semicárter superior forma el bloque de cilindros con dos camisas secas no
reemplazables pero que admite dos cotas de reparación. Los dos semicárteres se
encuentran unidos por:
1 Semicárter superior: 5 tornillos M6, 2 tornillos M8 y 1 tornillo M10.
2 Semicárter inferior: 8 tornillos M6 y 12 tornillos M12.
Estanqueidad de los semicárteres por interposición de una junta. Cárter de aceite en
aleación ligera dando acceso al colador de aspiración y a la válvula de sobrepresión
de aceite. Cartucho filtrante de aceite instalado en la parte delantera del motor.
Cigüeñal y bielas:
Cigüeñal monobloque en acero forjado girando sobre cuatro muñequillas equipadas
de semicojinetes antifricción. Un piñón central para el mando de la cadena de
distribución.
Bielas desmontables con sombrerete. Cabezas de biela montadas sobre semicojinetes
antifricción. Pies de biela pivotando directamente sobre los ejes del pistón (bulones).
Eje de equilibrado:
Mandado por un tren de piñones, está montado sobre semicojinetes antifricción.
Mandado por un piñón de igual tamaño con relación de 1/1. Piñón con recuperación
del juego.
Refrigeración:
Refrigeración líquida del bloque de cilindros y de la culata por circulación forzada
por una bomba de turbina. Bomba de agua fijada en el lado izquierdo del motor y
mandada por el árbol de la bomba de aceite.
Circuito de refrigeración de una capacidad de 2 litros y 0'7 litros para el vaso de
expansión. Utilización de un líquido de refrigeración 4 estaciones para radiador y
bloque motor en aluminio o de una mezcla mitad y mitad de agua y de anticongelante
de buena calidad a base de etileno glicol.
Termostato regulando la circulación según la temperatura:
1 Debe abrirse a una temperatura de: 80 a 84º C.
2 Apertura de al menos 8 mm., a 95º C.
Radiador de refrigeración orientado en el sentido de la marcha en la parte delantera