Falsos Chasis De Aluminio - Iveco STRALIS AS 2008 Instrucciones

3-4
APLICACIÓN DE SUPERESTRUCTURAS
3.1.2

Falsos chasis de aluminio

Utilizando materiales con características diferentes a las del acero, por ejemplo el aluminio, las dimensiones y la estructura del
falso chasis deberán ser en general adecuadamente adaptadas.
Cuando el motivo de la existencia del falso chasis es principalmente el de proporcionar una distribución más uniforme de la carga
útil, dejando al chasis del vehículo el cometido fundamental de la resistencia, podrán ser utilizados perfiles longitudinales de aluminio
con dimensiones análogas a las indicadas para el acero. Ejemplos típicos son las cajas fijas, los furgones, las cisternas con los apoyos
continuos y cercanos entre sí o bien cerca de los soportes de la suspensión. Son una excepción aquellos casos para los que esfuerzos
muy elevados sobre el chasis del vehículo requieren dimensiones relativamente elevadas de los perfilados de refuerzo de acero, o
bien fijaciones resistentes al corte.
Cuando por el contrario se pide al falso chasis que dé una aportación en términos de resistencia y rigidez (por ej. superestructuras
con cargas concentradas elevadas, como las cajas basculantes, grúas, remolques con eje central, etc.), la utilización del aluminio es,
por lo general, desaconsejada y deberá ser autorizada en cada uno de los casos.
Al definir las dimensiones mínimas de los perfiles de refuerzo hay que tener en cuenta la máxima solicitación admisible para el aluminio
y el módulo elástico (que es de aproximadamente 7.000 kg/mm
aluminio sean necesariamente más grandes que los de acero.
Del mismo modo, cuando entre el chasis y el falso chasis la conexión garantice la transmisión de los esfuerzos de corte (conexión
con placas), en el control de los esfuerzos en los dos extremos de la sección única, es necesario determinar el nuevo eje neutro
para ésta, en la base del Módulo Elástico diferente de ambos materiales.
El pedido de colaboración para el aluminio significa en definitiva dimensiones elevadas y poco convenientes.
Realización del falso chasis
Base - Enero 2008
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en lugar de los 21.000 kg/mm
S AS/AT/AD Euro 4/5
TRALIS
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), que hacen que los perfiles de
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