Servicios Pesados; Servicios Ligeros - Iveco STRALIS AS 2008 Instrucciones

3-22
APLICACIÓN DE SUPERESTRUCTURAS
3.4.3

Servicios pesados

NOTA No se aplica en Stralis
3.4.4

Servicios ligeros

Para estas aplicaciones aconsejamos utilizar las versiones con poca distancia entre ejes. En el Cuadro 3.5 aparecen las indicaciones
de los perfiles. Queda entendido que el uso del vehículo será ligero, por carreteras en buenas condiciones y para el transporte de
mercancías con baja masa volumétrica y bajo coeficiente de roce.
Además de cumplir con lo establecido en las disposiciones generales anteriormente citadas, para dar a los vehículos la rigidez y la
estabilidad necesaria se prestará atención a:
- Examinar atentamente las características técnicas del chasis (suspensión, chasis, número de ejes) para realizar una estructura
adecuada al vehículo y a las condiciones de uso previstas.
- Reforzar oportunamente el falso chasis en la parte posterior adoptando por ejemplo perfiles cuadrangulares, diagonales en cruz,
uniones con placas, etc.
- Colocar los soportes de basculamiento posterior lo más cerca posible de los soportes traseros de la suspensión posterior.
- Para vehículos con un entre ejes superior al entre eje menor previsto para las versiones estándar, reforzar no sólo la superestruc-
tura sino también y especialmente el anclaje del soporte posterior de basculamiento para limitar los aflojamientos elásticos y
garantizar una buena estabilidad lateral durante la fase operativa.
Limitar el ángulo de basculamiento hacia atrás a un valor no superior a 45º y colocar indicaciones para que el usuario efectúe
la operación con el vehículo en un terreno lo más llano posible.
- Adoptar las suspensiones posteriores más rígidas y la barra estabilizadora posterior disponibles. Cuando se disponga de ballestas
parabólicas, se puede obtener una mayor rigidez para la suspensión, aplicando elementos elásticos de goma que intervienen
ya con carga estática.
- En los vehículos con suspensión posterior neumática, (para los tándems 6x4 con cuatro muelles de aire por cada puente), prever
en la fase de basculamiento la descarga del aire de los muelles para garantizar la mejor estabilidad de las suspensiones durante
la bajada del material. Es indispensable que esto suceda automáticamente con el mando de levantamiento de la carga, mientras
que la recarga puede ir con el mando de bajada de la caja.
- En los vehículos con tercer eje posterior estándar o aplicado sucesivamente (6x2), en función del tipo de suspensión realizada,
podrá ser necesario aplicar una barra estabilizadora en el tercer eje para obtener una mejor estabilidad transversal. Además de
lo indicado anteriormente, en función de la colocación de los soportes de basculamiento respecto de los ejes posteriores, del
tipo de suspensión y del uso, puede ser oportuno instalar estabilizadores hidráulicos o mecánicos a utilizar durante la fase operati-
va. No se admite el levantamiento del tercer eje durante las operaciones de basculamiento.
Modelo
AT-AD190
AS/AD/AT260/TN
AS/AD/AT260/PT260Z/P
AS/AD/AT260/P(S)FP/FS
(1) Necesario un perfil cuadrangular con elementos de union resistentes al corte a partir de 1000mmm aproximadamente delante de la lìnea intermedia del eje
motor hasta el extreme posterior y chasis
(2) Para 8000 Kg. En eje
Aplicación de cajas
Base - Enero 2008
Cuadro 3.5
Perfil mínimo del falso chasis
(Límite de deformación del material utilizado)
Módulo de resistencia función del límite
de elasticidad del material (N/mm
240
46
89(
89/110 (
150/190 (
89/110 (
173/222 (
89/110 (
S AS/AT/AD Euro 4/5
TRALIS
2)
360
2
)
1
)
1
)
1
)
1
)
1
)
Print 603.93.725