Diagnostic; Mode D'eMploi Du Système Sur Le Devant - Meta System ActivePark4/14 Manual De Instrucciones

En cours de fonctionnement, le système continue d'activer une
fonction d'autodiagnostic qui, par l'intermédiaire de signaux so-
nores appropriés, avertit l'utilisateur de la présence d'anomalies
concernant un ou plusieurs capteur(s). Si après l'intervention du
système, des défauts de fonctionnement sont détectés, un signal
sonore, voire plusieurs, sera/seront activé(s):
• bip long à tonalité diff érente + 1 bip court = défaut
Capteur A;
• bip long à tonalité diff érente + 2 bips courts = défaut
Capteur G;
• bip long à tonalité diff érente + 3 bips courts = défaut
Capteur B;
• bip long à tonalité diff érente + 4 bips courts = défaut
Capteur N;
Après avoir procédé aux signalisations, le système recommencera
à fonctionner en désactivant les capteurs défectueux et n'en re-
proposera l'indication qu'à l'occasion de l'intervention successive.
Si le défaut se déclare pendant le fonctionnement, la centrale in-
terrompt la signalisation standard de détection des obstacles et
déclenche la signalisation diagnostic mentionnée ci-dessus.
La présence d'un obstacle est indiquée par un si-
gnal sonore intermittent dont la fréquence s'accroît
au fur et à mesure que le véhicule s'approche de
l'obstacle en partant environ de 110 cm pour de-
venir continu une fois arrivé à proximité de celui-ci
(Fig.17). La fréquence de signalisation en cas d'éloi-
gnement de l'obstacle décroît jusqu'à environ 80/90
cm au-delà desquels, si l'obstacle s'éloigne davan-
tage, le système fait taire le signal. L'activation du
système est automatique à l'allumage du tableau
de bord et quand la marche arrière est embrayée.
Pour l'extinction, tout dépend de la programmation
confi gurée au moment de l'installation, en particu-
lier, il est possible de disposer des 3 types de fon-
ctionnement suivants:
1) Système avec minuterie ou manuel:
Le système se désactive 20 secondes après avoir débrayé la marche arrière, et se réactive chaque fois que la marche arrière est em-
brayée ou que l'on appuie sur le bouton/del.
2) Système d'extinction pour cause de dépassement de la vitesse:
Le système se désactive quand la vitesse confi gurée est dépassée, et se réactive chaque fois que la marche arrière est embrayée ou
que l'on appuie sur le bouton/del.
3) Système d'extinction pour cause de dépassement de la vitesse et réactivation automatique par la réduction de la vitesse:
Le système se désactive quand la vitesse confi gurée est dépassée, et se réactive chaque fois que la vitesse descend au-dessous de
la vitesse programmée, ce qui permet une protection permanente pendant les manoeuvres à vitesse réduite. En appuyant sur le
bouton/del, il est possible d'exclure le système jusqu'à l'activation successive du véhicule ou jusqu'à ce que l'utilisateur appuie sur
le bouton.
Au moment où la marche arrière est embrayée, un
BIP signale l'activation des capteurs.
La présence d'un obstacle est indiquée par un
signal sonore intermittent dont la fréquence
accélère au fur et à mesure que l'obstacle est plus
près, en partant d'environ 150 cm pour devenir
ensuite continu à proximité de ce dernier (fi g.18).
La fréquence du signal en cas d'éloignement de
l'obstacle décroît jusqu'à environ 80/90 cm au-de-
là desquels, si l'obstacle s'éloigne encore davanta-
ge, le système fait taire le signal.

DIAGNOSTIC

MODE D'EMPLOI DU SYSTÈME SUR LE DEVANT
Fig.17
MODE D'EMPLOI DU SYSTÈME SUR L'ARRIÈRE
Fig.18
PARE-CHOCS
CÔTÉ
GAUCHE
Fig.16
30
PARE-CHOCS
CÔTÉ
DROIT