SELVA MARINE Quattrot Aruana 40 EFI Manual De Servicio página 46

TECH
FEA
Control de la inyección de combustible
El ECM del motor determina el v olumen de combustible y la sincronización de la in yección óptimas basán-
dose en las señales de los sensores.
Sensor de presión del aire
Sensor de temperatura de aire
Sensor de temperatura
Bobina de pulsos
Interruptor de arranque del motor
Interruptor de desconexión del motor
Interruptor de presión del aceite
Contacto de punto muerto
El sistema de control de la inyección incluye los modos de arranque, funcionamiento normal e interrupción de
inyección de combustible y cambia automáticamente entre estos modos en función del régimen de funciona-
miento del motor. Inmediatamente después de que el interruptor de arranque del motor se sitúa en "ON", el
ECM del motor transmite señales una vez a todos los inyectores de forma simultánea antes de que la bomba
de combustible de alta pr esión com ience a fu ncionar, p ara evitar el a garrotamiento de las válvulas de los
inyectores.
En el modo de arr anque el EC M del motor sigue in yectando combustible simultáneamente a todos los cilin-
dros con sincronizaciones fijas hasta que el motor arranca.
Inyección simultánea de
combustible en el arranque del
motor
Inyección síncrona de
combustible en el arranque del
motor
En el modo de funcionamiento normal la sincronización y el volumen de la inyección se determinan en fun-
ción de las señales de la bobina de pulsos y del sensor de presión del aire. Este modo incluye la inyección de
combustible síncrona, en la que los inyectores se hacen funcionar sincrónicamente con los ángulos del cigüe-
ñal, y el modo de inyección de combustible asíncrona, en la que la inyección a todos los cilindros se efectúa
detectando las señales de los sensores.
En el ca so de la in yección de co mbustible sí ncrona la sin cronización y ca ntidad de inyección óp timas se
seleccionan del mapa, dependiendo del régimen del motor y de la presión de admisión. En el modo de funcio-
namiento normal el s istema realiza también varias compensaciones basándose en el r égimen de funciona-
miento del motor.
2-7
Características técnicas y descripción
TPS
Sincronización de la inyección
Cilindro nº 1 en BTDC 10°
Cada cilindro en BTDC 10°
Inyector de gasolina nº 1
Inyector de gasolina nº 2
Inyector de gasolina nº 3
ECM del
motor
Estado
Hasta que se identifique el
cilindro
Hasta que se detecte el arranque
del motor