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n) Instalar la chaveta con cuña [335] en el
embrague y en el eje. Éste debe ser un ajuste
deslizante y puede necesitar aumento de presión
y terminación. No hacer fuerza.
o) Ajustar la rosca de la tuerca hacia abajo en el eje
hasta que haga tope con el embrague. (Las
roscas de 43 mm [1.68 in.] y las tuercas de ajuste
del eje de cabezal más grandes se encuentran a
la izquierda y todas las demás se encuentran a la
derecha). Por el momento no enrosque más la
tuerca. Ver las instrucciones de ajuste del
impulsor en la sección 5.3.
Tornillo de seguridad [334]
Acoplamiento
4.1.6.2 Instalación del accionador de eje sólido
Cuando se baja el motor y el cople
mitad motor sobre la bomba, no dejar que el cople
mitad bomba toque al cople mitad motor.
Antes de "golpear" el motor, asegurarse que las
mitades del acoplamiento no se estén tocando y que el
impulsor pueda rotar libremente, sin rotar la bomba.
El cople mitad motor debe estar en la posición
correcta para que la chaveta circular no se salga.
a) Limpiar la brida de montaje del accionador sobre
el cabezal de descarga y controlar que no haya
protuberancias ni hendiduras en la caja y en la
cara de montaje. Aceitar levemente.
b) Centrar el motor sobre la bomba y rotar hasta que
los orificios de montaje se alinien.
•
Motores eléctricos – rotar la caja de unión en
la posición deseada.
•
Engranaje – rotar el eje en la posición
deseada.
c) Bajar el accionador con cuidado en su lugar
asegurando que la caja hembra del accionador
coincida con el realce macho en la bomba.
d) Ajustar el accionador con pernos al cabezal de
descarga.
e) Leer el manual de instrucciones del fabricante
para información específica incluyendo
instrucciones sobre lubricación y seguir todas las
indicaciones de "puesta en marcha".
INSTRUCCIONES PARA EL USARIO VTP ESPANOL 71569295 11-04
Eje del cabezal [10]
Tuerca del eje del cabezal [66]
Accionador
Chaveta con cuña [335]
Página 25 de 64
f)
A este punto se debe controlar la rotación de los
motores eléctricos. Asegurarse de que el
embrague se haya quitado. Hacer las conexiones
eléctricas y "golpear" el motor (encender por un
momento, luego parar) para controlar la rotación.
El accionador debe rotar en sentido contra
horario CCW(cuando se mira hacia abajo en el
extremo superior del motor). Para cambiar la
dirección de rotación de un motor trifásico,
intercambiar cualquiera de los conductores de dos
líneas. Para cambiar la dirección de rotación de un
motor bifásico, intercambiar los conductores de
cualquier fase.
g) Ver las instrucciones de ajuste del impulsor
(sección 5.3) antes de ensamblar el acoplamiento
bomba-motor.
4.1.6.3 Instalación del accionador de eje sólido
con tornillos centradores
a) Limpiar la brida de montaje del impulsor sobre el
cabezal de descarga y controlar que no haya
protuberancias ni hendiduras en el registro y en la
cara de montaje. Aceitar levemente.
b) Centrar el motor sobre la bomba y rotar hasta que
los orificios de montaje se aliñen.
•
Motores eléctricos – rotar la caja de unión en
la posición deseada.
•
Engranaje – rotar el eje en la posición
deseada.
c) Bajar el accionador a su lugar con cuidado.
Montar la base del indicador de carátula en el
diámetro externo del cople mitad motor. Colocar
el indicador sobre el eje de la bomba, colocar el
indicador a cero cuidando de que el indicador esté
alineado con uno de los tornillos centradores.
Tomar nota de esta lectura y luego rotar el eje del
motor y el indicador 180 grados. Tomar nota de
esta lectura prestando atención a los valores más
y menos. Calcular la diferencia de ambas lecturas
y utilizando los tornillos centradores mover el
motor a la mitad de la diferencia. Repetir esto
hasta que la lectura TIR llegue a un máximo de
0.051 mm (0.002 in.). Luego repetir este paso
para el set de tornillos centradores ubicados a 90
grados del primer set. Una vez que todas las
lecturas estén dentro de 0.051 mm (0.002 in.),
ajustar los pernos del motor y controlar que no
haya movimientos en la lectura.
d) Leer el manual de instrucciones del fabricante
para información e instrucciones sobre lubricación
y "puesta en marcha".
e) A este punto se debe controlar la rotación de los
motores eléctricos. Hacer las conexiones
eléctricas y "golpear" el motor (encender por un
momento, luego parar) para controlar la rotación.
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