Errori Di Autotuning - Omron VARISPEED L7 Guia De Inicio Rapido

Errori di autotuning

Di seguito vengono indicati gli errori di autotuning. Quando vengono rilevati i seguenti errori, l'errore viene
visualizzato sulla console di programmazione ed il motore continua a funzionare ad inerzia sino all'arresto
completo. Non viene emesso alcun segnale di errore o di allarme.
Display
Errore di accelerazione
Accelerate (rilevato solo durante l'autotuning rotante)
Il motore non accelera al momento specificato.
Allarme impostazioni V/f
Visualizzato al completamento dell'autotuning
End - 1
V/f Over Setting
La coppia di riferimento ha superato il 100% e la corrente
a vuoto ha superato il 70% durante l'autotuning.
Errore saturazione nucleo motore
End - 2
Visualizzato al completamento dell'autotuning.
Saturation
Rilevato solo per autotuning rotante
Allarme impostazione corrente nominale
Visualizzato al completamento dell'autotuning
End - 3
Rated FLA Alm
Durante l'autotuning, il valore misurato della corrente nomi-
nale del motore (E2-01) era superiore al valore impostato.
Fault Errore dati motore
Errore di rilevamento corrente
I-det. Circuit La corrente supera la corrente nominale del motore oppure
una fase di uscita è aperta
KE_ERR
Errore costante di voltaggio
(solo motori PM)
LD_ERR
Errore induttanza
(solo motori PM)
La misurazione dell'induttanza di dispersione ha provocato
un errore.
Leakage Induc-
La corrente di tuning dell'induttanza di dispersione era troppo
tance Fault
alta o troppo bassa (solo controllo vettoriale ad anello chiuso
per PM)
Gli allarmi sopra riportati si sono verificati durante l'autotuning
Minor Fault oppure l'inverter era in condizione di blocco delle basi quando
l'autotuning è iniziato.
Errore velocità motore
Rilevato solo per autotuning rotante
Motor Speed La coppia di riferimento supera il 100% durante l'accelerazione.
Viene rilevato solo quando A1-02 è impostato su 2
(controllo vettoriale ad anello aperto).
No-Load Current Errore di corrente a vuoto
Resistance Errore resistenza line-to-line
Rated slip Errore scorrimento nominale
RS_ERR
Errore resistenza line-to-line
(solo motori PM)
STOP key Ingresso tasto STOP
Tutti gli encoder:
La velocità del motore supera i 20 giri/min all'avvio
dell'autotuning. Non è stato possibile eseguire l'autotuning
della posizione del polo magnetico nel tempo specificato.
Encoder con impulso Z:
Z_SRCH_ERR
La differenza tra due misurazioni della posizione del polo
(solo motori PM)
magnetico supera i 3°.
Encoder seriali:
La differenza tra due misurazioni della posizione del polo
magnetico era superiore a 5° oppure si è verificato un errore
di comunicazione seriale dell'encoder durante l'autotuning.
IT-27
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Significato Azioni correttive
• Aumentare C1-01 (tempo accelerazione 1).
• Aumentare L7-01 e L7-02 (limiti di coppia) se sono bassi.
• Rimuovere le corde e ripetere l'autotuning.
• Verificare e correggere le impostazioni del motore
• Se il motore e la macchina sono collegati, scollegare il motore dalla
macchina.
• Verificare i dati d'ingresso.
• Controllare il cablaggio del motore.
• Se il motore e la macchina sono collegati, scollegare il motore dalla
macchina.
Verificare il valore di corrente nominale del motore.
• Verificare i dati d'ingresso.
• La capacità del motore e la capacità dell'inverter non sono compatibili.
Controllare la capacità del motore e dell'inverter.
• Verificare la corrente nominale del motore e la corrente a vuoto.
Verificare il cablaggio dell'inverter e il montaggio.
Controllare il cablaggio del motore
Controllare il cablaggio del motore
• Controllare il cablaggio del motore.
• Controllare il valore di ingresso della corrente nominale del motore
• Ridurre o aumentare il livello di corrente per il tuning dell'induttanza
di dispersione modificando il parametro n8-46.
• Uscire dal menu di autotuning, controllare il contenuto dell'allarme
ed eliminare la causa come descritto nell'elenco allarmi sopra riportato.
• Verificare i dati d'ingresso.
• Verificare che l'inverter non sia in condizione di blocco delle basi
durante l'autotuning.
• Se il motore è collegato alla macchina, scollegarlo.
• Aumentare C1-01 (tempo accelerazione 1).
• Verificare i dati di input (in particolare il numero degli impulsi di PG
e il numero di poli del motore).
• Eseguire un autotuning non rotante
• Verificare i dati d'ingresso.
• Controllare il cablaggio del motore.
• Se il motore è collegato alla macchina, scollegarlo.
• Se l'impostazione di T1-03 è superiore alla tensione di alimentazione
di ingresso inverter (E1-01), cambiare i dati di ingresso.
• Controllare il cablaggio del motore
• Controllare i dati di ingresso del motore
-
• Rimuovere le corde e ripetere l'autotuning
• Controllare la direzione di rotazione dell'encoder e, se necessario,
modificare F1-05.
• Controllare il cablaggio dell'encoder (ordine, schermatura, ecc.)
• Controllare l'alimentazione dell'encoder.
Sostituire l'encoder.