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Carregue a unidade seguindo todos os passos listados na seção FUNCIONAMENTO antes de inserir no
PPSC. Para evitar danos ao Carregador de Vapor ou ao PPSC, nunca encha ou despeje a unidade
quando estiver dentro da PPSC. Prenda todas as travas firmemente antes de enviar. Você também
pode utilizar braçadeiras de cabos, lacres de segurança à prova de adulteração ou qualquer outro
mecanismo de travamento secundário apropriado em torno das travas de travamento existentes para
evitar que o seu material seja adulterado durante o transporte. Antes de colocar o PPSC em serviço,
inspecione-o quanto a danos que possam prejudicar sua funcionalidade. Substitua qualquer almofada
de espuma de absorção de impacto envelhecida / desgastada dentro da PPSC ou qualquer hardware
defeituoso. Remova os PPSCs gravemente danificados de serviço. Entre em contato com o Cliente ou
o Serviço Técnico para obter assistência na seleção das peças de serviço adequadas.
Os MVE Vapor Shippers foram projetados sobretudo como contentores de transporte, mas também
podem ser usados para a imersão de amostras. É fundamental que todo o azoto líquido seja removido
para que a classificação da unidade como Contentor de transporte se mantenha. Se existir azoto
líquido na base da câmara, a unidade passa a ser considerada como contentor de transporte de
líquidos e o estado de exceção é anulado. O líquido no interior é agora considerado material perigoso.
LIMPEZA GERAL
Não use soluções de limpeza à base de petróleo.
No interior do reservatório:
Pode ser utilizada qualquer solução de limpeza que não reaja com alumínio ou com alumínio, com aço
inoxidável ou com compost G10 no processo de higienização de um MVE Vapor Shipper. Na maioria
dos casos, pode utilizar-se qualquer detergente de uso doméstico ou solução de sabão moderada, Os
outros agentes de limpeza e desinfeção que podem ser usados de forma segura incluem o peróxido
de hidrogénio, mistura de cloro/água e álcool desnaturado. A prática geralmente aceite de utilização de
uma solução de 10% de lixívia à base de cloro e 90% de água é considerada o melhor método de
descontaminação. Recomenda-se que a unidade seja enchida até à sua capacidade máxima com a
solução de limpeza, agitada e, em seguida, cuidadosamente enxaguada. Após a limpeza, é importante
que todas as superfícies desinfetadas sejam bem enxaguadas e que todos os resíduos da solução de
limpeza sejam removidos. Deixe a unidade secar completamente antes de a colocar em serviço.
Sugerimos que a unidade seja invertida para escorrer e secar completamente.
No exterior do reservatório:
Use um pano ligeiramente humedecido numa solução de sabão moderada.
MANUTENÇÃO PREVENTIVA
O proprietário pode seguir dois métodos de manutenção, Contínua e/ou Anual.
Para a Manutenção continua (Recomendado antes de cada remessa):
Siga os passos 1 - 3 na seção FUNCIONAMENTO acima, mas permita que a unidade cheia de líquido
repouse sem perturbações durante 2 horas. Verifique se não existe gelo ou condensação
considerável no exterior da unidade. O gelo ou a condensação no exterior da unidade indicam um
vácuo fraco ou inexistente. Inspecione o batoque/cobertura para sinais de danos que possam afetar o
NER e o tempo de retenção. Inspecione a parte externa do tanque em busca de sinais de danos no
transporte, como grandes amassados, especialmente ao redor da área do tubo do pescoço. Remova
os tanques danificados do serviço.
Após a remoção do líquido, limpe as eventuais manchas, contaminação ou condensação na base da
unidade. Armazene a unidade num local fresco, limpo e seco. Estes procedimentos podem ajudar a
prevenir a corrosão na parte inferior do Vapor Shipper.
Para a Manutenção anual:
1. Pese a unidade com o batoque/cobertura mas sem acessórios do inventário e registe o
resultado como Peso Vazio, [kg].
O Peso vazio deve ser determinado antes do enchimento, com o interior do Vapor Shipper à
temperatura ambiente.
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2. Encha a unidade até à base do tubo do pescoço. Consulte os detalhes no passo 2 da secção
FUNCIONAMENTO.
3. Volte a colocar o batoque/cobertura e deixe a unidade repousar durante um mínimo de 24 horas.
4. Pese a unidade e registe o resultado como Primeiro peso, [kg].
5. Deixe a unidade cheia repousar não perturbado durante outras 24 (+/-0,25) horas.
a. Considere a precisão e a resolução de sua escala para determinar se são necessários dias
adicionais entre o primeiro e o segundo peso para obter uma NER precisa. Certifique-se
de registrar o número de horas entre o primeiro e o segundo peso.
6. Efetue uma segunda pesagem e registe o resultado como Segundo peso, [kg].
7. Calcule a taxa de evaporação usando a Equação 2. A diferença entre o primeiro peso e o
segundo peso constitui a taxa de evaporação em kg. Este valor corresponde, aproximadamente,
à taxa de evaporação normal, ou N.E.R, [Litro/Dia]
(Peso Carregado – Peso Vaxio) x 29.6919
NER =
Nümero de horas
A formação excessiva de gelo ou condensação no exterior do reservatório durante este período
indica um vácuo fraco ou inexistente.
8. Despeje o LN2 conforme descrito no passo 4 da secção FUNCIONAMENTO. Volte a colocar o
batoque/cobertura e registe o peso como Peso Carregado.
9. Calcule o Tempo de Retenção, [Dias], usando a Equação 3. Subtraia o Peso Vazio ao Peso
Carregado e divida por 0.8083; em seguida, divida pelo NER.
(Peso Carregado – Peso Vazio) ÷ 0.8083
Tempo de Retenção =
MONITORAMENTO DA TEMPERATURA
A MVE fornece Registradores de Dados para ter tranquilidade ao enviar valiosos inventários em
Remetentes a Vapor. Entre em contato com o Cliente ou o Serviço Técnico para obter assistência na
seleção do Registrador de Dados apropriado para o seu produto.
CARTA EXPLICANDO EXCEÇÃO
Isso se refere à aplicabilidade do Regulamento Federal Americano sobre Materiais Perigosos ao
envio de amostras refrigeradas no contêiner "Dry Shipper". Um pacote "Dry Shipper" consiste em
um recipiente externo revestido com um material absorvente. O recipiente é carregado com líquido
refrigerado a nitrogênio que é absorvido no revestimento do recipiente. O pacote completo e
carregado serve como contêiner refrigerado para o envio de amostras.
Em consideração ao acima exposto, a consulta com a Administração de Pesquisas e Programas
Especiais do DOT determinou que o uso de líquido refrigerado a nitrogênio foi carregado em
contêineres "dry shipper" para a remessa de amostras cair dentro da exceção de regulamentação
prevista no parágrafo 49 (a) do parágrafo 49 CFR 173.320 da seção, os requisitos deste subcapítulo
não se aplicam a gases atmosféricos e hélio quando usados na operação do sistema de processo,
como sistema de refrigeração. Parágrafo (c) 173.320 refere-se ao transporte aéreo do mesmo
sistema de refrigeração. Para o status de exceção de remessas aéreas, consulte o Regulamento de
Mercadorias Perigosas da IATA para líquidos refrigerados com nitrogênio. Isto cai na classe de 2,2
gás não inflamável, instruções de embalagem 202 com disposições especiais A-152. Se for enviado
para fora dos EUA, consulte suas agências reguladoras aplicáveis. Para obter respostas a perguntas
sobre regulamentos de envio, entre em contato com um representante da.
Equação 2
Equação 3
NER
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