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Situaciones comunes en
la conducción
Cruces
Los cruces, incluidas las pequeñas
intersecciones con caminos vecina-
les, suponen un riesgo adicional.
Observe siempre el tráfico en todas
las direcciones: detrás, delante, a
la izquierda y a la derecha.
Al detenerse en un cruce, deténga-
se en medio del carril, aunque se
disponga a girar. De ese modo el
vehículo será más visible y disuadi-
rá a otros conductores de intentar
adelantarle por el carril. Fíjese en
los vehículos que se acerquen por
detrás. Accione las luces de freno
cuando se estén aproximando.
Deje el vehículo en primera marcha
y prepárese para moverse si es
necesario para evitar una colisión.
Cambios de carril y
adelantamientos
Recuerde que el roadster Spyder
es más ancho que una motocicleta
y necesita más espacio lateral para
adelantar a otro vehículo. Recuerde
también que el vehículo es menos
visible que un automóvil, por lo que
resulta especialmente importante
indicar la intención de cambiar de
carril con suficiente antelación y
mirar los retrovisores y los ángulos
muertos. Asegúrese de quitar el
intermitente después de cambiar
de carril; para el cambio de carril no
se gira el manillar lo suficiente co-
mo para que se cancele automáti-
camente la señal de giro.
No intente conducir nunca entre
dos carriles con tráfico. El vehículo
es demasiado ancho.
No use nunca el arcén para adelan-
tar. Si saca una de las ruedas fuera
de la carretera, podría perder el
control.
ESTRATEGIAS PARA LA CONDUCCIÓN EN LA VÍA PÚBLICA
Giros
Recuerde que debe reducir la velo-
cidad, mirar y seguir la dirección de
la curva.
-
Reduzca: Reduzca la velocidad
según sea necesario antes de
entrar en una curva; para ello,
suelte el gas, utilice los frenos
o reduzca a una marcha más
corta. Entre en la curva a una
velocidad que pueda mantener
mientras gira.
Aunque el roadster Spyder
puede frenar mejor durante un
giro que una motocicleta, no
deja de ser importante reducir
la velocidad antes de entrar en
una curva, en lugar de frenar
cuando ya se está girando. Tan-
to para frenar como para girar
se precisa tracción. Cuanta más
tracción utilice para frenar, me-
nos habrá para girar al mismo
tiempo.
Cuando se toma una curva a
demasiada velocidad, puede
observarse que la rueda delante-
ra interior se levanta del suelo
y que el sistema VSS reduce la
potencia del motor. Si bien el
sistema VSS puede ayudarle a
mantener el control, sigue exis-
tiendo el riesgo de derrapar o
volcar si gira demasiado brusca-
mente y deprisa.
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