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peso de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas
están bastante blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que
tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar
una pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y
antes de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas C simétricamente.
Este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos, el aterrizaje pues,
se realizará a mayor velocidad.
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la
línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En
caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay que volar
con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho
cuidado al intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del freno,
la posibilidad de que la vela entre en pérdida o negativo es mayor con
nudos o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate de que no
hay pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar
para descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
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5.1 OREJAS
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la velocidad
suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También aumenta el
ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta.
Técnica standard
Para realizarlas toma la línea externa de la banda A de ambos lados, lo
más alto que puedas y tira hacia afuera y abajo. Notarás que el ala se
pliega por las puntas.
Para restablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia,
podremos acelerar una vez que entran las orejas.
Mantenerlas durante el tiempo necesario para perder la altura deseada.
Para reabrirla, suelta las líneas y se abrirá sola, en caso de que esto no
ocurra, frena progresivamente un lado y luego el otro. La reapertura es
recomendada de forma asimétrica para no comprometer el ángulo de
incidencia y más aún cerca del suelo y en turbulencias.
¡¡¡Atención al riesgo de pérdida!!!
El hecho de ir a buscar el suspente "4A3" para hacer orejas, implica que,
sin quererlo, se esté actuando sobre los frenos. Sucede lo mismo cuando
tenemos el suspente "4A3" recogido y manteniendo las orejas puestas; de
nuevo estamos actuando sobre los frenos sin quererlo. Esto genera una
disminución en la velocidad ya que dicha actuación frena el ala.
En parapentes con una bóveda muy pronunciada motivada por su diseño,
hacer las orejas implica un mayor aumento de la resistencia sobre una vela
muy arqueada, las orejas no se repliegan bajo el intradós, "cuelgan", de
ahí la diferencia en el aumento de la resistencia comparado con las orejas
en una vela con una bóveda menos pronunciada.
El ARTIK 6, parte de un diseño con poca cuerda, lo que es bueno para
el vuelo en general. Sin embargo, esta misma amortiguación es la que
nos puede hacer tener problemas para retomar la velocidad normal de
vuelo después de un aumento elevado del ángulo de incidencia y con la
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