Stiga Villa Instrucciones De Uso página 80

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ES
5. El montaje se hace en el orden inverso.
Para limpiar el filtro de papel no hay que utilizar
solventes a base de petróleo, tal como kerosene,
puesto que estos productos destruyen el filtro.
No utilizar aire comprimido para limpiar el filtro
de papel. Este no debe aceitarse.
TOMA PARA EL AIRE DE REFRIGE-
RACIÓN
El motor está refrigerado por aire, por lo que si el
sistema está obturado se estropeará el motor. Hay
que limpiar el motor por lo menos una vez al año o
cada 100 horas de funcionamiento.
Quitar la cubierta del ventilador. Limpiar las aletas
refrigerantes del cilindro, el ventilador y la rejilla
protectora giratoria (figs 15). Si se corta hierba se-
ca, la limpieza ha de hacerse más a menudo.
BUJÍA
Si la bujía está aceitada o sucia de carbonilla y los
electrodos están quemados, el motor tendrá difi-
cultades para arrancar.
Limpiar la bujía con un cepillo de metal (no me-
diante soplo de arena) y reajustar la separación en-
tre electrodos a 0.75 mm.
Cambiar la bujía si los electrodos están muy que-
mados. En la bolsa de accesorios hay un un casqui-
llo (AC) y una varilla (AD) para el cambio de la
bujía.
El fabricante del motor recomendia: Champion
J19LM.
CARBURADOR
El carburador viene de fábrica correctamente ajus-
tado y, normalmente, no son necesarios los ajustes.
Si a pesar de esto fuera necesario el ajuste, acudir
a una estación de servicio.
AJUSTE DE LA TOMA DE FUERZA
Si resbala la correa de la polea doble cuando está
acoplada la toma de fuerza, podrá tensarse la co-
rrea enroscando la tuerca K de la barra de la toma
de fuerza (fig 16).
CAMBIO DE CORREAS PROPULSO-
RAS
Utilizar siempre correas originales, puesto que se
ajustan perfectamente a la máquina y duran más.
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ESPAÑOL
Cuando se cambia una correa trapezoidal, levantar
un lado de la máquina (el carburador ha de estar
hacia arriba). Poner una caja u objeto análogo de-
bajo de la rueda delantera. No olvidar bloquear la
otra rueda para impedir que se ponga en movi-
miento la máquina. Poner las ruedas traseras en po-
sición virada.
¡NOTA! Si la máquina se inclina más de 45°, hay
que quitar la batería.
CORREA PROPULSORA MOTOR - POLEA
DOBLE
1. Desmontar el estribo de la correa L en la polea
del motor y apartarlo a un lado (fig 20).
2. Desenroscar y quitar la guía de la correa M en la
polea doble.
3. Desmontar y quitar la guía de la correa N en el
rodillo tensor de la toma de fuerza.
4. Quitar la correa trapezoidal.
5. Montar la nueva correa y hacer el montaje en el
orden inverso.
6. Cuando la correa trapezoidal está tensada, el es-
tribo de la correa L en la polea del motor ha de es-
tar a 3 - 5 mm de la correa.
AJUSTE DE LA CADENA
Si la cadena está demasiado floja, podrá tensarse
enroscando en el tornillo tensor la tuerca P. No ten-
sar la cadena demasiado fuerte (fig 18).
AJUSTE DEL EMBRAGUE
La barra del embrague ha de ajustarse de manera
que exista un juego de 5 a 10 mm en el pedal.
El juego en el pedal se ajusta con las tuercas Q. Si
estas se enroscan en la barra del embrague, aumen-
tará el juego en el pedal (fig 19).
AJUSTE DEL CABLE DE LA DIREC-
CIÓN
El cable de la dirección tiene que ser ajustado des-
pués de algunas horas de funcionamiento
Tensar el cable enroscando la tuerca R (fig 20).
Importante: Durante el ajuste, sujetar el extremo
del tornillo del cable. Con una llave ajustable suje-
tar la toma de llave en el "extremo del tornillo".
El cable de la dirección ha de ajustarse hasta que
desaparecen todos los huelgos.