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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
•
Se ha instalado el motor fueraborda demasiado alto en el peto de popa.
•
Inclinación excesiva del fueraborda con respecto a la posición vertical.
•
Cavitación de la hélice debido a aguas agitadas u obstrucción en el casco de la embarcación.
Cuando se activa el limitador de sobrevelocidad del motor, la regulación del motor se verá retardada
momentáneamente para disminuir la velocidad del motor. Una sobrevelocidad excesiva (más de 5700 RPM)
hará que los cilindros dejen de trabajar para evitar el funcionamiento por encima de este límite.
Compensación e inclinación hidráulicas (si corresponde)
SISTEMAS DE COMPENSACIÓN E INCLINACIÓN HIDRÁULICAS (SI
CORRESPONDE)
El motor fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado "Power Trim" (compensación
hidráulica). Permite ajustar fácilmente la posición del fueraborda pulsando el interruptor de compensación. La
acción de acercar el fueraborda al peto de popa se denomina "compensación hacia dentro" o "hacia abajo".
La acción de alejar el fueraborda del peto de popa se denomina "compensación hacia fuera" o "hacia arriba".
El término "compensación" suele hacer referencia al ajuste del fueraborda comprendido en los primeros 20°
del intervalo de desplazamiento. Este es el intervalo usado cuando la embarcación planea. El término
"inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del fueraborda más hacia arriba y hacia fuera del
agua. Mientras el motor está apagado, es posible inclinar el fueraborda para sacarlo del agua. A ralentí lento,
el fueraborda también puede inclinarse hacia arriba, más allá del rango de compensación, para poder
utilizarlo, por ejemplo, en aguas poco profundas.
a
a
a -
Interruptor de compensación
b -
Intervalo de desplazamiento de la compensación
c -
Rango de desplazamiento de la inclinación
FUNCIONAMIENTO DE LA COMPENSACIÓN HIDRÁULICA
En la mayoría de las embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se utilizan alrededor del punto
intermedio del rango de compensación. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser conveniente compensar el fueraborda completamente hacia dentro o hacia fuera.
Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte
del operador, y esto implica que éste sea consciente de algunos peligros potenciales del control de la
embarcación.
El peligro de control más significativo es un tirón o torque que puede percibirse en el volante o en la manilla
del timón. Este torque en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje de
la hélice no está paralelo a la superficie del agua.
spa
c
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