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Sección 5 - Mantenimiento
Reemplazo
IMPORTANTE: si se va a volver a utilizar una correa, es necesario instalarla en la misma dirección de rotación que se usó
la primera vez.
1.
Colocar una herramienta adecuada en la ranura de liberación del tensor automático.
2.
Girar el tensor automático en la dirección de la flecha para eliminar la tensión de la correa serpentina.
b
3.
Quitar la correa serpentina.
4.
Cambiar la correa serpentina.
5.
Liberar con cuidado el tensor automático con la barra de rotura, asegurando que la correa se mantiene en la posición
correcta.
Batería
Consultar las instrucciones y advertencias específicas suministradas con la batería. Si no se dispone de dicha información,
observar las siguientes precauciones al manipular la batería.
Al recargar una batería con poca carga en la embarcación, o bien al usar cables de puente y una batería de refuerzo
para arrancar el motor, se pueden provocar lesiones graves o daños en el producto por incendio o explosión. Extraer la
batería de la embarcación y recargarla en un área ventilada, lejos de chispas o llamas.
Una batería en funcionamiento o en carga produce gases susceptibles de incendiarse y explotar, así como de expulsar
ácido sulfúrico que puede provocar quemaduras graves. Ventilar el área alrededor de la batería y usar un equipo
protector durante la manipulación o el mantenimiento de las baterías.
Precauciones de la batería para varios motores
Alternadores: Los alternadores se han diseñado para cargar una única batería que suministra corriente eléctrica al motor
individual en el que está instalado el alternador. Conectar solo una batería a un alternador. No conectar dos baterías al
mismo alternador a menos que se utilice un aislador de la batería.
Módulo de control del motor (ECM) y panel de integración de la embarcación (VIP). El ECM y el VIP requieren una fuente
de voltaje estable. Durante el funcionamiento de varios motores, un dispositivo eléctrico instalado a bordo puede causar un
drenaje súbito de voltaje en la batería del motor. El voltaje puede descender por debajo de los requisitos mínimos del
voltaje del ECM o VIP. También se puede empezar a cargar el alternador del segundo motor, lo que provoca un pico de
voltaje en el sistema eléctrico del motor.
En cualquiera de los casos, el ECM podría apagarse. Cuando el voltaje vuelva al intervalo que requiere el ECM, éste se
reiniciará. El motor volverá a funcionar normalmente. Por lo general, esta desactivación del ECM ocurre tan rápido que
parece que el motor sólo ha tenido una fallo de encendido. La parada intermitente o provisional del VIP puede provocar la
pérdida de instrumentación, el fallo de encendido del motor o puede afectar negativamente el rendimiento del equipo
motor y la seguridad de la embarcación.
Baterías. Las embarcaciones con equipos motores de control electrónico con más de un motor requieren que cada motor
se conecte a su propia batería, lo que asegura que el ECM del motor tenga un suministro de voltaje estable.
Interruptores de batería. Los interruptores de batería se deben colocar siempre de modo que cada motor funcione con su
propia batería. No utilizar los motores con los interruptores en la posición BOTH o ALL. En caso de emergencia, se puede
usar la batería de otro motor para arrancar un motor que tenga la batería descargada.
Aisladores de la batería. Los aisladores se pueden usar para cargar una batería auxiliar que alimente los accesorios de la
embarcación. No se deben usar para cargar la batería de otro motor en la embarcación, a no ser que el tipo de aislante se
haya diseñado específicamente para este propósito.
Página 74
a -
Correa serpentina
b -
Ranura de liberación
a
23258
ADVERTENCIA
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ADVERTENCIA
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90-8M0071727
ABRIL 2012
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