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El aceite circula en el sistema a una presión de 310 a
480 kN/m². La presión está controlada por una
válvula de seguridad (A3) incorporada en la bomba
de aceite (A2). La bomba de aceite está montada al
portacojinete delantero de bancada y está accionada
por un engranaje grande de dientes rectos en el
frente del cigüeñal.
El aceite se aspira por la bomba de aceite a través de
un prefiltro (A1) y se suministra, a presión, al
enfriador de aceite (A4), cuya base forma el soporte
para la cabecera de filtros de aceite.
Después de enfriarse por el agua del motor, el aceite
pasa por los dos filtros del tipo de bote (A5) que
incluyen válvulas de derivación.
El aceite filtrado se dirige entonces al tubo de
transferencia, que devuelve el aceite al conducto
general de aceite mecanizado en el cárter.
Unos taladros en el cárter proveen lubricación para
los cojinetes del árbol de levas y del cigüeñal. El
cigüeñal mostrado (A) es del tipo anterior, que tenía
un depósito de aceite en cada muñequilla del
cigüeñal. Los cigüeñales para los motores fabricados
a partir de Julio 1995 tienen una nueva configuración
de conductos de lubricación que elimina la necesidad
de depósitos de aceite.
A
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Leyendas para la ilustración (A)
1 Filtro de aspiración
2 Bomba de presión
3 Válvula de seguridad para el aceite
4 Enfriador de aceite
5 Filtros principales de flujo paralelo
6 Boquillas de enfriamiento de los pistones
7 Suministro al turbocompresor
8 Suministro a la bomba de inyección (motores
anteriores)
9 Eje del engranaje loco
Sistema de alta presión
Sistema de caudal restringido
Lubricación por derrames de aspiración
y salpicaduras
Perkins Engines Company Limited
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