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Stato PP (Proximity Pilot) (Simulazione cavo)
Per simulare varie capacità di corrente del cavo di ricarica, collegare
l'adattatore per test alla stazione di ricarica e impostare il selettore rotativo
PP State (voce
1
, Figura 2). L'adattatore simula le capacità di corrente con
diverse resistenze collegate tra i conduttori PP e PE. Vedere la Tabella 2 per
la correlazione tra resistenza e capacità di corrente del cavo di ricarica.
Se la stazione di ricarica ha un cavo fisso con connettore del veicolo,
questa impostazione di PP non viene utilizzata in tutti.
Tabella 2. Correlazione tra resistenza e capacità di corrente
Marcatura della capacità di
corrente del cavo
Nessun cavo
13 A
20 A
32 A
63 A
Stato CP (Control Pilot) (Simulazione veicolo)
Utilizzare il selettore rotativo CP State (voce 10, Figura 2) per simulare
vari stati del veicolo quando l'adattatore per test è collegato alla stazione di
ricarica. Gli stati del veicolo sono simulati con diverse resistenze collegate
tra i conduttori CP e PE. La correlazione tra resistenza e stati del veicolo è
mostrata nella Tabella 3.
Tabella 3. Correlazione tra resistenza, stato del veicolo e segnale di
Marcatura
Stato del veicolo
dello
elettrico (Electric
stato del
Vehicle, EV)
veicolo
Veicolo elettrico
A
(EV) non
collegato
Veicolo elettrico
(EV) collegato,
B
non pronto per
la ricarica
Veicolo elettrico
(EV) collegato,
ventilazione
C
non necessaria,
non pronto per
la ricarica
Veicolo elettrico
(EV) collegato,
ventilazione
D
necessaria,
pronto per la
ricarica
9
Nota
del cavo di ricarica.
Resistenza tra PP ed PE
tensione CP
Resistenza
tra CP ed
Tensione sul terminale CP
PE
Aperto
∞
(
)
2,74 kΩ
B2: +9 V / -12 V PWM (1 kHz)
882 Ω
C2: +6 V / -12 V PWM (1 kHz)
246 Ω
D2: +3 V / -12 V PWM (1 kHz)
∞
Aperto (
)
1.5 kΩ
680 Ω
220 Ω
100 Ω
A1: +12 V
oppure
A2: ±12 V PWM (1 kHz)
B1: +9 V
oppure
C1: +6 V
oppure
D1: +3 V
oppure
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