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Este capítulo describe los sistemas de control Volvo Penta que están disponibles para el motor Volvo Penta. Dos
de ellos son electrónicos y el tercero es mecánico. Todos tienen una función de cambio y control de régimen del
motor combinados en la misma palanca. La función de cambio puede desacoplarse para que sólo afecte al
régimen del motor.
T
1
1
NEUTRAL
T
Funciones de control. Mandos electrónicos
El cambio y el régimen del motor se controlan con la misma
palanca (1).
N = Posición de punto muerto/posición de ralentí. El sistema de
propulsión/inversor se desacoplan y el motor funciona al
ralentí.
F = Cola/inversor acoplado para movimiento hacia adelante.
R = Cola/inversor acoplado para movimiento hacia atrás.
T = Control de régimen del motor (RPM).
Nota: Si se enciende el testigo de diagnóstico integrado (OBD) del
panel de control indica con un código de avería (DTC) que el
mando requiere calibración; siga las instrucciones de la sección:
Localización de averías/Diagnósticos.
Desacoplamiento de la función de cambio. Mandos
electrónicos
Pulse el botón verde de Punto muerto del panel de control mien-
tras mueve la palanca (1) hacia adelante hasta la posición de
cambio (F). Ahora puede soltar el botón de Punto muerto. El
testigo del botón de Punto muerto parpadeará para confirmar que
la función de cambio está desacoplada y que la palanca sólo
controla el régimen del motor* (RPM).
* El régimen máximo del motor (RPM) en esta posición es de 2.000 rpm.
Cuando la palanca se coloca otra vez en la posición de punto
muerto, vuelve a acoplarse automáticamente.
IMPORTANTE: Tenga cuidado de no acoplar la cola/el
inversor por error.
Mandos
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