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3.3.3. Dispositivos de control
La unidad está equipada con varios dispositivos de se-
guridad y control. En la siguiente tabla se muestra una
descripción general de las opciones disponibles. Depen-
diendo del tamaño de la boca de impulsión, las opciones
pueden variar.
Tipo de motor Versión del motor
P.../C
Termocontrol del devanado, control de la junta de
la cámara de aceite y compartimento del estator
PU...
Motor sumergido, Termocontrol del devanado,
control de la junta de la cámara de aceite com-
partimento del estator
PL...
Motor sumergido, circuito de refrigeración
interno, termocontrol del devanado, control de la
junta de la cámara de fugas y compartimento del
estator
P...FM
Termocontrol del devanado, antideflagrante
P.../C FM
Termocontrol del devanado, control de la junta de
la cámara de aceite, antideflagrante
PU... FM
Motor sumergido, Termocontrol del devanado,
control de la junta de la cámara de aceite,
antideflagrante
PL... FM
Motor sumergido, circuito de refrigeración
interno, Termocontrol del devanado, control de la
junta de la cámara de fugas y compartimento del
estator, antideflagrante
Sensores de temperatura
Todas las bombas están equipadas con un juego de sen-
sores de temperatura en el devanado del motor. En el
caso de las bombas en versión estándar, las conexiones
de los sensores de temperatura se dirigen hacia el exte-
rior a través del cable de conexión, y deben conectarse a
través de los extremos de conductor T1 y T3 del cable de
conexión en el armario de distribución de manera que se
garantice el reencendido automático después de que se
enfríe el motor.
En lugar de los sensores estándar, las versiones antidefla-
grantes tienen un juego de sensores de temperatura con
una mayor temperatura de activación; este juego debe
conectarse a través de los extremos de conductor T1 y
T2 del cable de conexión de tal manera que se requiera
un restablecimiento manual a través de una combinación
especial de contactores en el dispositivo de conmutación
después de la activación.
Temperatura de activación de los sensores/control de
temperatura:
Motor
Devanado normal
T1+T3,
controlador
AM204...P-2pol 150°C / 302°F
AM204...P 4pol 150°C / 302°F
AM204...P 6pol 150°C / 302°F
10 | español
Devanado Ex
Roda-
T1+T2,
miento
limitador
abajo
150°C / 302°F
90°C /
194°F
150°C / 302°F
80°C /
176°F
150°C / 302°F
80°C /
176°F
Control de la dirección de giro
Todas las bombas tienen la dirección de giro correcta
cuando están conectadas a un campo giratorio en sentido
horario (U, V, W -> L1, L2, L3).
Los dispositivos de conmutación HOMA comprueban el
campo giratorio en sentido horario en la red. Si no hay
ningún campo giratorio en sentido horario, el LED rojo se
enciende. Se deben intercambiar dos fases en la entrada
del dispositivo de conmutación. En el caso de las bombas
pequeñas, el control se puede hacer observando la sacu-
dida de arranque. Para ello, coloque la bomba perpendicu-
lar al suelo y ligeramente en el borde, y enciéndala breve-
mente. Si se observa desde arriba, la bomba retrocederá
levemente en sentido antihorario si la dirección de giro es
la correcta.
La dirección de giro de la bomba es correcta cuando la
bomba se mueve en sentido antihorario, ya que el motor,
visto desde arriba, arranca en sentido horario.
ATENCIÓN
Si el rodete gira
en sentido horario
(visto desde arriba),
la dirección de giro
es correcta
En el caso de bombas grandes, también se puede detec-
tar la dirección de giro mirando a través de la boca de im-
pulsión hacia la cámara de la bomba. Aquí se puede ver
el rodete y, después de un breve encendido, se puede
controlar la dirección de giro cuando el rodete se va de-
teniendo.
¡Peligro por giro del rodete!
¡Nunca toque el rodete en rotación ni introduzca la
mano en la cámara de la bomba por la boca de im-
pulsión! Durante la operación, nunca introduzca la
mano en la cámara de la bomba ni en sus piezas gi-
ratorias. Antes de realizar cualquier trabajo de man-
tenimiento o reparación, ¡desconecte la máquina y
espere a que las piezas giratorias se detengan!
También es posible verificar la dirección de giro con un
«indicador de rotación de motor y de fase». Este aparato
de medición se sujeta por fuera a la carcasa del motor de
la bomba encendida e indica la dirección de giro por medio
de un LED.
Control de la junta en bombas con cámara de aceite:
•
Versión sin camisa de refrigeración o versión «U»
con camisa de refrigeración y circuito de refrigeración
abierto:
Si la junta del eje del lado de la sustancia tiene fugas, entra
agua en la cámara de aceite y cambia la resistencia del
aceite. 2 sensores monitorizan la conductividad del llena-
do de aceite. Los sensores deben conectarse a través de
2 conductores (denominación S1 y S2) del cable de co-
nexión de la bomba del sistema eléctrico a un analizador
con un circuito de sonda aislado galvánicamente La sen-
sibilidad debe ser ajustable de 0 a 100 kΩ; configuración
estándar: 50 kΩ.
ATENCIÓN
La reacción de
arranque
funciona en sentido
antihorario
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