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Lista de posibles causas:
1.
No hay alimentación eléctrica para el motor o sus va-
lores son erróneos.
2.
El cable de alimentación está desenchufado.
3.
Cortocircuito a tierra en el cable o en el devanado del
motor.
4.
El interruptor de protección del panel de distribución
se ha activado.
5.
La altura de bombeo real es superior a la calculada o
indicada.
6.
Sentido de giro incorrecto del rodete.
7.
Nivel de la sustancia a bombear por debajo de la pro-
fundidad mínima de inmersión de la bomba.
8.
Válvula de salida cerrada o válvula de retención blo-
queada.
9.
Anillo(s) de desgaste desgastado(s). (Si corresponde.)
10. Turbulencia en la entrada de succión.
11. Válvula de salida parcialmente cerrada.
12. Valor NPSHA insuficiente (uso en conducto seco).
13. La altura de bombeo real es inferior a la indicada, lo
que resulta en un bombeo excesivo.
14. La tensión de alimentación del motor es inferior a la
necesaria.
15. Rodamientos dañados.
16. La elevada altura de bombeo hace que la bomba fun-
cione con una capacidad muy reducida.
17. Un objeto bloquea el rodete.
18. El motor no recibe la tensión correcta en las tres fa-
ses.
19. Corrientes/fases desequilibradas o valores excesivos.
20. Aislamiento entre fase y tierra < 1M-ohm
21. Densidad excesiva de la sustancia a bombear.
22. Sensor de nivel defectuoso.
23. El interruptor de modos manual/off/automático no
está en la posición Auto.
24. Interruptor M/O/A, relé o bobina del contactor defec-
tuosos.
25. Aire atrapado en la camisa de refrigeración.
26. La bomba no está correctamente alojada en el acopla-
miento automático.
27. Entrada de agua por la caja de conexiones.
28. El convertidor de frecuencia o el arranque progresivo
no funcionan correctamente.
29. Condensador de funcionamiento demasiado grande
(monofásico).
30. Condensador de arranque demasiado pequeño (mo-
nofásico).
31. Junta de perfil con fugas o no presente.
32. Relé de arranque o condensador de arranque defec-
tuosos (monofásico).
Tenga en cuenta que algunas de las posibles causas pue-
den no ser aplicables a un modelo en particular.
10.9. MANTENIMIENTO
Realizar un mantenimiento regular asegura una mayor
vida útil de la bomba y un funcionamiento más fiable. Se
recomienda inspeccionar dos veces al año las bombas
que no están en funcionamiento continuo, y las bombas
que están en funcionamiento continuo, cada 1000 horas
de servicio. A continuación se enumeran los trabajos de
inspección y mantenimiento necesarios.
Si se produce uno de los fallos descritos en la siguien-
te lista, la bomba debe ser puesta fuera de servicio
para evitar daños o lesiones.
1. ENTRADA DEL CABLEADO
Compruebe que la brida de entrada del cableado y la abra-
zadera de descarga de tracción estén apretadas. Si la en-
trada del cableado muestra signos de fuga, retire el cable,
desmonte la junta de la boquilla de paso, corte un trozo
de cable para que la junta descanse en una parte nueva
del cable y vuelva a instalarla con el mazo de cables en la
parte superior del motor.
Nota: Los cables antideflagrantes están sellados con ma-
silla de encapsulado certificada por Factory Mutual. Con-
tacte con la fábrica para obtener instrucciones.
2. CABLEADO
Compruebe que los cables no muestren cortes, arañazos
o dobleces. Si el forro exterior está dañado, sustituya el
cable. No se permite empalmar cables de alimentación en
aplicaciones húmedas.
3. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO DEL MOTOR
Mida el aislamiento entre las fases y entre cada fase y la
masa con un medidor de aislamiento. Los valores de re-
sistencia deben ser superiores a 1 M-ohm. Si se muestran
lecturas anormales, contacte inmediatamente con nues-
tro centro de atención al cliente.
4. PIEZAS EXTERNAS DE LA BOMBA
Compruebe que todos los tornillos, pernos y tuercas es-
tén apretados. Compruebe el estado de las argollas de
transporte de la bomba y sustitúyalas si están dañadas o
desgastadas. Sustituya cualquier pieza externa que esté
desgastada o dañada.
5. ACEITE DE LA CÁMARA ESTANCA
Nota: Tenga mucho cuidado al abrir el tapón de cierre de
la cámara estanca, ya que la cámara puede estar presuri-
zada. Cada vez que la bomba se saque del conducto, hay
que revisar el aceite de la cámara estanca para comprobar
si hay señales de entrada de agua u otros contaminan-
tes. Para comprobar el estado del aceite, abra el tapón de
llenado de aceite. A continuación, vierta el aceite en un
recipiente transparente. Compruebe visualmente que el
aceite no tenga impurezas ni esté emulsionado (el aceite
puede parecer cremoso si hay algo de agua). Si ha habi-
do una entrada significativa de agua, retire y reemplace
la junta mecánica inferior. Si la junta mecánica inferior no
parece dañada mecánicamente, es normal reemplazar las
juntas mecánicas superior e inferior en conjunto. Llene la
cámara estanca con aceite nuevo hasta la parte inferior
del tapón de llenado (estando la bomba en posición verti-
cal) y vuelva a colocar el tapón.
6. RODETE
El rodete debe inspeccionarse regularmente colocando la
bomba en posición horizontal, abriendo las tuercas de la
rejilla de succión y quitando esta última para poder obser-
var el rodete. Si es necesario, mueva la placa de compen-
sación (cubierta de succión). Reemplace el rodete si está
dañado o desgastado.
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