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Control de la junta en bombas sin cámara de aceite:
•
Versión con camisa de refrigeración y circuito de refri-
geración (interno) cerrado (versión «L»):
2 sensores detectan la penetración del refrigerante (mez-
cla de agua y glicol) en una cámara de fugas. Esta cámara
de fugas está ubicada entre el sello mecánico del lado del
motor y el rodamiento del eje inferior. Si la junta del eje
del lado del motor no es estanca, el refrigerante entra en
la cámara de fugas y establece el contacto entre los dos
sensores. Los sensores deben conectarse a través de 2
conductores (denominación S11 y S12) del cable de co-
nexión de la bomba del sistema eléctrico a un analizador
con un circuito de sonda aislado galvánicamente. La sen-
sibilidad debe ser ajustable de 0 a 100 kΩ; configuración
estándar: 50 kΩ. Cuando se dispara esta alarma, existe el
riesgo de que el refrigerante penetre directamente en el
compartimento del estator y provoque el daño correspon-
diente (cortocircuito del motor). Por lo tanto, el control de
la bomba debe cambiarse de modo que la alarma provo-
que un apagado automático del motor de la bomba.
Control de la junta del compartimento de conexión de
cables:
2 sensores controlan en el compartimento de conexión
de cables si entra humedad. Los sensores deben conec-
tarse a través de 2 conductores (denominación S3 y S4)
del cable de conexión de la bomba del sistema eléctrico
a un analizador con un circuito de sonda aislado galváni-
camente.
Refrigeración del motor
Para la instalación en seco o el funcionamiento emergido
con camisa de refrigeración por la sustancia a bombear.
3.3.4. Sellado / carcasa sellante
El sellado se logra mediante dos sellos mecánicos de
acción independiente hechos de carburo de silicio y dis-
puestos en tándem. La carcasa sellante se encuentra en-
tre el motor y el alojamiento de la bomba. Consiste en el
alojamiento del cojinete y la tapa de presión, que juntos
forman el compartimento estanco lleno de aceite blanco
medicinal. El control se puede realizar mediante el tornillo
de inspección del alojamiento del cojinete y un monitoreo
electrónico opcional.
3.3.5. Carcasa de la bomba
Según la versión y la variante del motor, la carcasa de la
bomba está disponible con varias bridas DIN y ANSI. De
este modo se logra una conexión óptima a los diferen-
tes tipos de tuberías. Dependiendo de los requisitos, la
carcasa de la bomba también se puede suministrar con
revestimiento de goma en el interior. Algunas carcasas de
bomba están provistas de una cubierta de limpieza para
eliminar obstrucciones.
Dependiendo de la bomba utilizada, también es posible
que la carcasa de la bomba en el lado de succión esté
equipada con un anillo de separación. Este anillo de sepa-
ración determina la separación entre el rodete y la boca
de succión.
Si esta separación es demasiado grande, la capacidad de
la bomba disminuye y pueden producirse obstrucciones
más fácilmente. Por lo tanto, es posible reemplazar el ani-
llo de separación para reducir los costes de las piezas de
repuesto.
3.3.6. Rodete
El rodete está montado en el eje del motor, siendo este
último el elemento que lo acciona. Está disponible en di-
ferentes tipos de materiales (fundición gris, fundición de
grafito esferoidal, acero inoxidable, bronce) y también se
puede recubrir con cerámica. Además, los rodetes tienen
diferentes construcciones:
M:
rodete monocanal cerrado, para aguas sucias y lodos con sóli-
dos y fibras largas
K:
rodete multicanal cerrado, para aguas sucias y lodos con sóli-
dos
V:
rodete de torbellino, para aguas sucias con restos gruesos y
fibrosos, que producen enmarañamientos y/o contienen gases
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