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se refiere a ajustes mucho más graduales en el programa de calibración de combustible que los
ajustes de compensación a corto plazo. Estos ajustes a largo plazo compensan las diferencias
del vehículo y los cambios graduales que ocurren con el tiempo.
2.6 Monitores OBD II
Una parte importante del sistema OBD II de un vehículo son los monitores de preparación, que
son indicadores que se utilizan para averiguar si todos los componentes de las emisiones han
sido evaluados por el sistema OBD II. Están ejecutando pruebas periódicas en sistemas y
componentes específicos para garantizar que se desempeñen dentro de los límites permitidos.
El funcionamiento del monitor es "continuo" o "no continuo", según el monitor
específico.
2.6.1 Monitores continuos
Algunos de los componentes o sistemas del vehículo se prueban continuamente mediante el sistema
OBD II del vehículo, mientras que otros se prueban solo en condiciones operativas específicas del
vehículo. Los componentes monitoreados continuamente que se enumeran a continuación están
siempre listos:
1. Monitor de fallo de encendido
Este monitor comprueba continuamente si hay fallos de encendido del motor. Un fallo de encendido
ocurre cuando la mezcla de aire y combustible en el cilindro no se enciende. El monitor de fallos de
encendido utiliza cambios en la velocidad del cigüeñal para detectar un fallo de encendido del motor.
Cuando un cilindro falla, ya no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motor disminuye
cada vez que fallan los cilindros afectados. El monitor de fallos de encendido está diseñado para
detectar las fluctuaciones de la velocidad del motor y determinar de qué cilindro (s) proviene el fallo de
encendido, así como qué tan grave es el fallo de encendido.
Hay tres tipos de fallos de encendido del motor, tipos 1, 2 y 3.
• Las fallas de encendido tipo 1 y tipo 3 son fallas de monitor de dos viajes. Si se detecta una falla
en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente la falla en su memoria como un
Código Pendiente. La MIL no está activada en este momento. Si la falla se encuentra
nuevamente en el segundo viaje, bajo condiciones similares de velocidad del motor, carga y
temperatura, la computadora ordena al MIL "Encendido" y el código se guarda en su
memoria a largo plazo.
• Los fallos de encendido de tipo 2 son el tipo de fallo de encendido más grave. Cuando se
detecta una falla de encendido tipo 2 en el primer viaje, la computadora ordena a la MIL que
se encienda cuando se detecta la falla. Si la computadora determina que una falla de
encendido Tipo 2 es severa y puede causar daño al convertidor catalítico, ordena a la MIL
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629 Manual del
usuario
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