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629 Manual del
usuario
LAUNCH
Los monitores "no continuos" son:
1. El
Monitor de sensor
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El sensor de oxígeno monitorea la cantidad de oxígeno que hay en el escape del vehículo.
Genera un voltaje variable de hasta un voltio, según la cantidad de oxígeno que haya en el gas
de escape, y envía la señal a la computadora. La computadora usa esta señal para hacer
correcciones a la mezcla de aire / combustible. Si el gas de escape tiene una gran cantidad de
oxígeno (una mezcla pobre de aire / combustible), el sensor de oxígeno genera una señal de
voltaje "bajo". Si el gas de escape tiene muy poco oxígeno (una condición de mezcla rica), el
sensor de oxígeno genera una señal de voltaje "alto". Una señal de 450 mV indica la relación
aire / combustible más eficiente y menos contaminante de 14,7 partes de aire por una parte de
combustible.
El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura de al menos 600-650 ° F, y el motor debe
alcanzar la temperatura de funcionamiento normal, para que la computadora entre en
funcionamiento de circuito cerrado.
El sensor de oxígeno solo funciona cuando la computadora está en circuito cerrado. Un sensor
de oxígeno que funcione correctamente reacciona rápidamente a cualquier cambio en el
contenido de oxígeno en la corriente de escape. Un sensor de oxígeno defectuoso reacciona
lentamente o su señal de voltaje es débil o falta.
El monitor del sensor de oxígeno es compatible únicamente con vehículos de "encendido por
chispa". El monitor del sensor de oxígeno es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra una
falla en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente la falla en su memoria como un
Código Pendiente. La computadora no ordena a la MIL en este momento. Si la falla se detecta
nuevamente en el segundo viaje, la computadora ordena al MIL "Encendido" y guarda el código
en su memoria a largo plazo.
2. El
Monitor del calentador del sensor
2
El monitor del calentador del sensor de oxígeno prueba el funcionamiento del calentador del
sensor de oxígeno. Hay dos modos de funcionamiento en un vehículo controlado por
computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El vehículo funciona en circuito abierto cuando
el motor está frío, antes de que alcance la temperatura normal de funcionamiento. El vehículo
también pasa al modo de circuito abierto en otros momentos, como en condiciones de carga
pesada y aceleración máxima. Cuando el vehículo está funcionando en circuito abierto, la
computadora ignora la señal del sensor de oxígeno para las correcciones de la mezcla de aire /
combustible. La eficiencia del motor durante la operación de circuito abierto es muy baja y da
como resultado la producción de más emisiones de vehículos.
El funcionamiento en circuito cerrado es la mejor condición tanto para las emisiones como para el
funcionamiento del vehículo. Cuando el vehículo está operando en circuito cerrado, la computadora usa la señal
del sensor de oxígeno para las correcciones de la mezcla de aire / combustible.
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