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629 Manual del
usuario
LAUNCH
El monitor de catalizador calentado realiza las mismas pruebas de diagnóstico que el monitor de
catalizador y también prueba el funcionamiento correcto del calentador del convertidor catalítico.
El monitor de catalizador térmico es compatible únicamente con vehículos de "encendido por chispa".
Este monitor también es un monitor de "dos viajes".
5. Monitor del sistema EGR (recirculación de gases de escape)
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) ayuda a reducir la formación de
óxidos de nitrógeno durante la combustión. Las temperaturas superiores a 2500 ° F
hacen que el nitrógeno y el oxígeno se combinen y formen óxidos de nitrógeno en la
cámara de combustión. Para reducir la formación de óxidos de nitrógeno, las
temperaturas de combustión deben mantenerse por debajo de 2500 ° F. El sistema EGR
recircula pequeñas cantidades de gas de escape de regreso al colector de admisión,
donde se mezcla con la mezcla de aire / combustible entrante. Esto reduce las
temperaturas de combustión hasta en 500 ° F. La computadora determina cuándo, por
cuánto tiempo y cuánto gas de escape se recircula de regreso al colector de admisión. El
monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR en momentos
preestablecidos durante la operación del vehículo.
El monitor EGR es compatible con vehículos de "encendido por chispa" y vehículos de
"encendido por compresión". El monitor EGR es un monitor de "dos viajes". Si se
encuentra una falla en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente la falla en
su memoria como un Código Pendiente. La computadora no ordena a la MIL en este
momento. Si la falla se detecta nuevamente en el segundo viaje, la computadora ordena
al MIL "Encendido" y guarda el código en su memoria a largo plazo.
6. Monitor del sistema EVAP
Los vehículos OBD II están equipados con un sistema de evaporación de combustible (EVAP) que ayuda
a evitar que los vapores de combustible se evaporen en el aire. El sistema EVAP transporta los humos
del tanque de combustible al motor donde se queman durante la combustión. El sistema EVAP puede
consistir en un bote de carbón, una tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un
solenoide de ventilación, un monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, líneas y mangueras de
conexión.
Los humos se transportan desde el tanque de combustible hasta el bote de carbón mediante
mangueras o tubos. Los vapores se almacenan en el recipiente de carbón. La computadora
controla el flujo de vapores de combustible desde el bote de carbón al motor a través de un
solenoide de purga. La computadora energiza o desenergiza el solenoide de purga
(dependiendo del diseño del solenoide). El solenoide de purga abre una válvula para permitir
que el vacío del motor extraiga los vapores de combustible del recipiente al motor donde se
queman los vapores. El monitor EVAP comprueba el flujo de vapor de combustible adecuado al
motor y presuriza el sistema para comprobar si hay fugas. La computadora corre
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