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• Colocarse en la posición de trabajo B (Fig._6).
• Bajar completamente el brazo del mandril de blo-
queo. Hacer rodar el neumático sobre el taburete y
engancharlo a la mordaza (Fig._30 ref._1).
• Levantar el brazo del mandril de bloqueo con el neu-
mático enganchado y girarlo en el sentido contrario a
las agujas del reloj de unos 15-20 cm; el neumático
se colocará en posición oblicua con respecto a la
llanta (véase Fig._30).
• Colocar el brazo porta-útiles en posición "fuera de
trabajo" (Fig._15 ref._1); desplazarlo en el lado
interior del neumático y volver a engancharlo en la
posición de "trabajo" (Fig._14 ref._1).
• Girar la cabeza útiles de 180° hasta llevar el útil de
gancho en el lado del neumático (véase Fig._32).
Fig._32
• Colocarse en la posición de trabajo D (Fig._6).
• Avanzar con el útil hasta hacer coincidir la muesca
de referencia con el borde exterior de la llanta a una
distancia de 5 mm de la misma.
• Colocarse en la posición de trabajo C (Fig._6).
• Desde el lado exterior de la rueda hacer un control
visual de la exacta posición del útil y si es necesario
corregirla, luego girar el mandril en el sentido de las
agujas del reloj hasta llevar la mordaza en el punto
más bajo ("6 horas"). El primer talón resultará in-
sertado en la llanta.
• Quitar la mordaza.
• Colocarse en la posición de trabajo D (Fig._6).
• Quitar el útil del neumático.
• Colocar el brazo porta-útiles en posición "fuera de
trabajo" (Fig._15 ref._1); desplazarlo en el lado
interior del neumático y volver a engancharlo en la
posición de trabajo (Fig._14 ref._1).
• Girar la cabeza útiles de 180° hasta llevar el útil de
gancho en el lado del neumático (véase Fig._21).
MANUAL DE INSTRUCCIONES
USO Y MANTENIMIENTO
• Montar la mordaza en el punto más bajo ("6 horas")
en el exterior del segundo talón.
• Colocarse en la posición de trabajo C (Fig._6).
• Girar el mandril en el sentido de las agujas del reloj
de aproximadamente 90° posicionando la mordaza
a "9 horas".
• Avanzar con el útil hasta hacer coincidir la muesca
de referencia en eje con el borde exterior de la llan-
ta a una distancia de 5 mm de la misma (Fig._21).
Comenzar la rotación en el sentido de las agujas del
reloj controlando que, después de una rotación de
aproximadamente 90°, el segundo talón haya comen-
zado a deslizar en el canal de la llanta. Girar hasta
llevar la mordaza en el punto más bajo ("6 horas").
Ahora el segundo talón resultará insertado en la
llanta.
• Alejar el útil de la rueda, darle vuelta en posición
"fuera de trabajo" y quitar la mordaza.
• Bajar el mandril hasta apoyar la rueda sobre el ta-
burete.
• Colocarse en la posición de trabajo A (Fig._6).
• Cerrar completamente las garras del mandril, sos-
teniendo la rueda para evitar su caída.
ASEGURARSE DE QUE LA RUEDA
ESTÉ BIEN SUJETADA PARA EVI-
TAR QUE CAIGA DURANTE LAS
OPERACIONES DE DESMONTAJE.
PARA LAS RUEDAS PESADAS Y/O
DE GRAN TAMAÑO UTILIZAR UN
DISPOSITIVO DE LEVANTAMIEN-
TO ADECUADO.
• Desplazar el taburete móvil hasta liberar la rueda
del mandril.
12.7 Neumáticos con cámara de aire
12.7.1 Destalonado
DESMONTAR LA VIROLA DE BLO-
QUEO DE LA VÁLVULA DE LA CÁ-
MARA DE AIRE PARA PERMITIR
SU EXTRACCIÓN DURANTE LAS
FASES DE DESMONTAJE DEL
NEUMÁTICO; QUITAR LA VIROLA
AL DESINFLAR EL NEUMÁTICO.
La operación de despegue del talón es la misma de los
neumáticos tubeless.
DURANTE LA OPERACIÓN DE
DESPEGUE EN LAS RUEDAS CON
CÁMARA DE AIRE ES NECESARIO
INTERRUMPIR EL AVANCE DEL
DISCO DESTALONADOR UNA
VEZ DESPEGADOS LOS TALONES
PARA EVITAR DAÑOS A LA CÁMA-
RA DE AIRE O A LA VÁLVULA.
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