Motores Inactivos Y Fugas Del Solenoide; Fugas En El Amplificador De Frenos; Fugas Al Vacío Y De Inducción - SPX LeakMaster 6525 Manual Del Operador

Fugas al vacío y de inducción
Fugas de la válvula EGR
La válvula de recirculación del gas del escape está en el
corazón del sistema de control de emisiones. Ya que la
válvula EGR opera en un ambiente tan hostil, siempre
está sujeta a tener fugas. Durante una prueba normal de
fugas de vacío, la válvula EGR se expone al humo y puede
mostrar fugas en el asiento, diafragma o incluso en la junta
de la base.
Si se ve humo saliendo de la válvula EGR, desconecte la
línea de suministro de vacío e introduzca directamente el
humo a la válvula. Esto verificará si el diafragma tiene
fugas o si la válvula tiene una fuga en el asiento.
También se puede usar humo para revisar que los puertos
EGR no estén obstruídos. Abra o saque la válvula, e
introduzca humo a través del tubo trasero para verificar si
estos puertos están abiertos.

Motores inactivos y fugas del solenoide

Una pequeña fuga en un motor inactivo o componente
del solenoide puede hacer que el motor inactivo tenga
problemas o se ahogue. Las fugas en estos componentes se
encuentran por lo general durante pruebas normales para
ver fugas en el vacío. No es inusual encontrar juntas de la
base y o empaques circulares en y alrededor de los motores
y solenoides.

Fugas en el amplificador de frenos

Un amplificador de frenos al vacío con fugas no sólo afecta
el desempeño del motor como otros tipos de fugas al vacío,
sino que más importante es que puede afectar seriamente
el poder de frenado del vehículo.
Oprimir el pedal del freno durante esta prueba
falsificará los resultados de la prueba.
1. Desconecte la línea de suministro del vacío y revise la
válvula del amplificador de frenos.
2. Inserte la boquilla de suministro de humo al amplificador
de frenos y oprima el botón remoto del probador una
vez para comenzar a introducir el humo.
3. Si el medidor de flujo del probador indica flujo, el
amplificador de frenos tiene una fuga.
4. Debajo del cofre, busque la salida de humo alrededor
del área apretada del cánister del amplificador. También
busque humo dentro del vehículo debajo del tablero.
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Recomendaciones tecnológicas
Probando el eje del pivote EGR – esto le ayudará
a diagnosticar si la válvula EGR está bien o está
dañada así como otras fugas medidas.
1. No tape ninguna parte del motor – déjelo
en un estado normal de operación (pero
no encendido). Inserte la manguera de
suministro del LeakMaster a una fuente
múltiple del vacío directo, tal como la
manguera o PVC del amplificador de frenos.
Presione e botón remoto del LeakMaster. Vea
si sale humo del escape del la válvula EGR.
Si ve mucho humo, la válvula está dañada,
si no hay humo continúe con el siguiente
paso.
2. Tape la entrada usando una bujía de la tapa
provista con el LeakMaster. Inserte el cono
de escape en el tubo trasero. (La manguera
del cono de escape debe estar conectada
con la bujía de tapa provista). Ahora que el
sistema está sellado oprima el botón remoto
y vea si hay humo. Una pequeña cantidad de
humo indica una válvula EGR en condiciones
aceptables.