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Suspensión dura al final de la carrera de la
horquilla
•
La cantidad de aceite de la horquilla es demasiado
elevada.
•
La presión de aire de la horquilla es elevada.
Suspensión
demasiado
correcto
•
El aceite de la horquilla está deteriorado.
•
La presión de aire de la horquilla es elevada.
Demasiado suave
Bajada excesiva de la horquilla durante frenadas
y desaceleraciones
•
La cantidad de aceite de la horquilla es demasiado
reducida.
•
Los muelles son demasiado blandos.
•
El aceite de la horquilla está deteriorado.
•
La amortiguación de rebote o de compresión no
está bien reglada.
Síntomas
de
un
reglaje
amortiguador trasero –
Demasiado duro
Suspensión demasiado rígida
•
La amortiguación de compresión es demasiado
elevada.
•
El muelle es demasiado duro.
PUESTA A PUNTO DEL MOTOR Y DE LA SUSPENSIÓN
dura
con
muelle
inadecuado
del
Suspensión
demasiado
correcto
•
No hay un equilibrio entre el muelle y la amorti-
guación de rebote (es demasiado baja).
•
La precarga del muelle es demasiado elevada (el
muelle está duro).
Demasiado suave
Bajada a fondo de la horquilla al tocar el suelo
tras un salto grande (de lo contrario su estado
es correcto)
•
La precarga del muelle o la amortiguación de com-
presión es demasiado suave.
•
El muelle es demasiado suave.
•
El aceite del amortiguador está deteriorado.
Determinación del reglaje adecuado
Reglaje estándar
La motocicleta viene reglada de fábrica para un
piloto de peso medio con una habilidad de conduc-
ción intermedia. Por tanto, si el peso del piloto es
bastante superior o inferior al indicado, o si su ex-
periencia y habilidad para la conducción son muy
superiores o inferiores a las de nivel intermedio, es
probable que deba realizar algún reglaje básico en
la suspensión.
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dura
con
muelle
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