Instrumentos; Vesselview - Mercury Marine MerCruiser 3.0 MPI ECT Manual Del Propietário

Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
El interruptor de parada de emergencia consta de un cordón de entre 122 y 152 cm (4 y 5 pies) de longitud cuando está
estirado, con un elemento en un extremo para insertarlo en el interruptor y un enganche en el otro extremo que se sujeta
al piloto. El interruptor de parada de emergencia está enrollado para que, al encontrarse en reposo, sea lo más corto
posible, minimizando así la probabilidad de enredo con objetos cercanos. Su longitud al encontrarse estirado ha sido
diseñada para minimizar la probabilidad de activación accidental en caso de que el piloto elija desplazarse en un área
cercana a su posición normal. Si se desea un cabo más corto, enrollar parte del mismo alrededor de la muñeca o pierna
del piloto, o hacer un nudo en el cabo.
La activación del interruptor de parada de emergencia apagará inmediatamente el motor, pero la embarcación continuará
avanzando cierta distancia en función de la velocidad y del grado de giro en ese momento. Sin embargo, la embarcación
no describirá un círculo completo. Mientras la embarcación avanza por inercia, las lesiones que puede causar a las
personas que estén en su trayectoria son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor.
Se recomienda encarecidamente instruir a otros ocupantes sobre el arranque y los procedimientos de funcionamiento
correctos, para que sepan utilizar el motor en caso de emergencia (si el piloto sale despedido por accidente).
Si el operador se cae de la embarcación, detener el motor inmediatamente para reducir la posibilidad de lesiones graves
o incluso la muerte si le golpea la embarcación. Siempre se deben conectar correctamente el operador y el interruptor
de parada con un cabo de emergencia.
También es posible la activación accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal. Esto podría
ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas:
• Los ocupantes podrían salir despedidos hacia adelante debido a una pérdida inesperada del movimiento de avance,
algo especialmente importante para los pasajeros de la parte delantera de la embarcación, que podrían salir
despedidos por la proa y golpearse con los componentes de la dirección o la propulsión.
• Pérdida de potencia y control direccional en aguas agitadas, corrientes fuertes o vientos fuertes.
• Pérdida de control al atracar.
Se deben evitar las lesiones graves o mortales causadas por las fuerzas de desaceleración que se producen al activar
de manera accidental o involuntaria el interruptor de parada. El piloto de la embarcación nunca debería abandonar su
estación sin antes desconectar de sí mismo el interruptor de parada de emergencia.

Instrumentos

VesselView

El equipo motor puede estar conectado a una pantalla SmartCraft VesselView. La pantalla interactiva VesselView
proporciona continuamente información en tiempo real sobre la velocidad y el rendimiento, los códigos de fallo del motor,
el estado del combustible, la temperatura del agua y la profundidad, así como otros datos de funcionamiento. Cuando
VesselView detecta un problema con cualquier sistema conectado, muestra un mensaje de alarma al operador de la
embarcación.
VesselView también se puede conectar a otros sistemas de embarcaciones, como por ejemplo GPS, generadores y
controles de las condiciones ambientales de los camarotes. Esta integración de la embarcación permite al operador
supervisar y controlar un amplio rango de sistemas de embarcaciones desde una pantalla única.
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VesselView
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90-8M0086613 JUNIO 2013
spa