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Si vous posez cet ensemble dans un véhicule équipé à l'origine d'un carburateur, il est également nécessaire d'améliorer
les conduites de carburant. Les conduites doivent être en mesure de soutenir la pression accrue requise par le système d'injection
carburant. Ne pas utiliser de raccords cannelés ou de colliers à vis sans fin pour fixer les conduites de carburant sous pression.
S'assurer également que les conduites en caoutchouc sont remplacées par des tuyaux flexibles suffisamment robustes ; un tuyau
flexible d'alimentation Aeroquip AQP avec une gaine tressée en acier inoxydable par exemple. Finalement, acheminer soigneusement
les conduites de carburant pour s'assurer qu'elles ne sont pas trop près du système d'échappement et qu'elles sont protégées
des débris ou des obstructions de la route.
Le filtre à essence recommandé pour ce système est la pièce GM 25171792 (numéro de pièce AC GF626). Il s'agit d'un filtre
de 10 microns pourvu d'un raccord de 3/8 po à chaque extrémité. Le filtre à essence doit être posé entre le réservoir à essence,
habituellement près de ce dernier, et la rampe d'alimentation.
Régimes de fonctionnement du moteur RAMJET 502
L'usage prévu du véhicule dans lequel le moteur RAMJET est posé permet de choisir l'ensemble total approprié au véhicule.
Pour une utilisation la plus efficace du moteur, il faut essayer de concevoir le reste du véhicule afin de déterminer la plage de régime
la plus efficace du moteur. Il faut tenir compte du poids, du train d'engrenage (boîte de vitesses et essieu) du véhicule, ainsi que de
sa vitesse et de la géographie de l'endroit où il sera le plus souvent conduit (montagnes ou plaines).
Le moteur RAMJET 502 développe sa puissance maximale à 5 100 tr/min. Une bonne méthode empirique consiste à rouler
à une vitesse de croisière correspondant à un régime compris entre 60 et 70 % du régime maximal. Dans cet exemple, la vitesse
de croisière optimale correspond à un régime compris entre 1 500 et 2 000 tr/min. Les véhicules plus lourds (plus de 3 500 lb)
fonctionnent mieux à un régime situé dans la partie supérieure de cette plage, alors que les véhicules plus légers (moins de 3 000 lb)
fonctionnent mieux à un régime situé dans la partie inférieure de cette plage.
Facteurs ayant une incidence sur le rapport de démultiplication final :
• Taille des pneus
• Rapport de démultiplication d'essieu
• Rapports de démultiplication de la boîte de vitesses (avec ou sans surmultipliée)
• Convertisseurs de couple (sélection de la vitesse de calage et/ou avec ou sans fonction de verrouillage)
Certaines formules passe-partout sont indiquées ci-dessous pour faciliter les prises de décisions informées. Insérer les chiffres dans
ces formules pour faciliter la prise de décision quant à ce qui est le plus approprié à l'application.
Diamètre des pneus = En pouces
Vitesse = Vitesse de croisière typique (en mi/h)
Rapport = Rapport de démultiplication final (rapport de démultiplication de la boîte de vitesses x rapport d'essieu)
Constante = 336
Rapport de démultiplication final = (TR/MIN x Diamètre
des pneus) divisé par (MI/H x 336)
TR/MIN = (MI/H x Rapport de démultiplication final x 336)
divisé par (Diamètre des pneus)
Exemple : utilisation de la première formule pour évaluer le rapport de démultiplication :
2 000 tr/min x 30 po
(diamètre des pneus)
IMPORTANT : ne pas oublier d'introduire les rapports de démultiplication de la surmultipliée dans le calcul final.
À titre d'exemple, avec la boîte de vitesses 4L80E, le rapport de surmultipliée est de 0,75. Pour obtenir un rapport de démultiplication
final de 2,74, le calcul est le suivant :
2,74 (rapport de
démultiplication final)
0,75 (rapport D/E trans.)
Ramjet 502 Engine
TITLE
= 2,74 rapport de démultiplication final
65 MI/H x 336
= 3,65 (rapport d'essieu estimé)
French
MI/H = (TR/MIN x Diamètre des pneus) divisé par
(Rapport de démultiplication final x 336)
Diamètre des pneus = (MI/H x Rapport de
démultiplication final x 336) divisé par (TR/MIN)
88962910
IR 17FE14
PART NO.
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