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DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Motor
El programa de motorizaciones del Ford Fiesta
incluye, aparte de los ya conocidos motores
Zetec y Duratec VE, un motor Diesel de última
generación.
Este motor posee una potencia de 66 kW (90
CV), intercambiador de calor e inyección
indirecta y se basa en el conocido motor Diesel
de cámara de turbulencia, aunque ha sido
adaptado al último estado de la técnica.
Así pues, el motor cumple con la norma
94/12/EG (Norma de Emisiones 96) y reúne
todos los requisitos que debe cumplir un motor
de última generación en cuento a consumos,
suavidad de funcionamiento, elasticidad y
potencia.
En esta variante de motor Diesel
sobrealimentado, el colector de escape y el
turbocompresor forman una unidad.
Cigüeñal
El cigüeñal posee cinco apoyos y cuenta con
semiarandelas de empuje en el tercer cojinete
para corregir su juego axial.
Piñón del cigüeñal
Los piñones que impulsan la bomba de inyección
y el árbol de levas van colocados en el cigüeñal
de forma deslizante y quedan retenidos en
posición únicamente a través de la fuerza de
apriete del tornillo central.
Para su claro posicionamiento, el piñón impulsor
de la bomba de inyección dispone de una espiga
que queda centrada en el cigüeñal y en el piñón
del árbol de levas. En el piñón delantero va
montada una junta tórica, la cual deberá
sustituirse cada vez que se proceda a un nuevo
E5893 EN TBD 1999.10.06
Motor 1,8l Diesel
montaje, lubricándola previamente con aceite de
motor.
Tornillo central del cigüeñal
El tornillo central del cigüeñal debe sustituirse
cada vez que se afloje ya que se trata de un
tornillo de dilatación.
Correa de la distribución
Ref.
Descripción
1
Tensor de la correa de la distribución
2
Excéntrica de ajuste
3
Correa de la distribución
4
Piñón del árbol de levas
La correa de la distribución es impulsada por el
cigüeñal y se encarga de transmitir el movimiento
al árbol de levas en culata.
ATENCIÓN: Las instrucciones para el
ajuste deben respetarse
imprescindiblemente ya que la correa
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11/1999 Fiesta