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IMPIANTO ELETTRICO, STRUMENTO DIGITALE, IMPIANTO INIEZIONE CARBURANTE
ELCTRIC SYSTEM, DIGITAL INSTRUMENT, FUEL INJECTION SYSTEM
INSTALLATION ÉLECTRIQUE, INSTRUMENT DIGITAL, SYSTÈME DE INJECTION CARBURANT
ELEKTRISCHE ANLAGE, DIGITAL INSTRUMENTE, EINSPRITZUNG ANLAGE
SISTEMA ELÉCTRICO, INSTRUMENTO DIGITAL, SISTEMA INYECCIÓN GASOLINA
• Scollegare il cavo negativo della batteria.
• Controllare se il collegamento dei connettori/accoppiatori ad entrambe
le estremità del circuito che viene controllato sono allentati.
Controllare anche la chiusura dell'accoppiatore se questo fosse
fornito di fermo.
• Utilizzando un terminale maschio di prova, controllare la tensione
dei terminali femmina del circuito che viene controllato.
Controllare visivamente ciascun terminale per contatti scadenti
(causati da sporco, corrosione, ruggine, ingresso di materiali estranei,
ecc.). Controllare anche che ciascun terminale sia completamente
inserito nell'accoppiatore.
Se la tensione di contatto non fosse sufficiente, aumentare la
tensione del terminale oppure sostituire il terminale stesso.
I terminali non devono presentare segni di sporco o corrosione.
Essi devono essere puliti e privi di corrosione che potrebbe impedire
un contatto soddisfacente.
• Utilizzando le procedure di controllo della continuità e del voltaggio
descritte di seguito, controllare se vi fosse un circuito aperto o
un contatto scadente sui terminali del cablaggio. Localizzare quindi
il difetto, se presente.
Controllo continuità
• Misurare la resistenza tra i terminali dell'accoppiatore ad entrambe
le estremità del circuito che viene controllato (tra le posizioni A
e C indicate in figura).
Se non viene indicata alcuna continuità (resistenza infinita o comunque
oltre il limite della scala), ciò significa che il circuito tra i
terminali A e C è aperto.
• Scollegare l'accoppiatore incluso nel circuito (accoppiatore B nella
figura) e misurare la resistenza tra i terminali A e B.
Se non viene indicata alcuna continuità, ciò significa che il circuito
tra i terminali A e B è aperto. Se viene indicata continuità, il circuito
è aperto tra i terminali B e C oppure l'accoppiatore B è difettoso.
• Disconnect the negative battery terminal.
• Check for loose connectors/couplers at either end of the circuit. If
the connector has a catch, check if it is properly fastened.
• Using a test male terminal, check the tension of the female terminals
on the circuit.
Visually inspect each terminal for poor contact (due to dirt, corrosion,
rust, foreign bodies, etc.). Also check that each terminal in
fully inserted in the connector.
If the contact tension is insufficient, increase it or replace the terminal.
To ensure proper contact, terminals must show no signs of dirt or
corrosion.
• Using the continuity and voltage checking procedures described
below, check for any open circuit or poor contact on the wiring
terminals. Trace any faults.
Checking continuity
• Measure the resistance between the connector terminals at either
end of the circuit (between positions A and C shown in the figure).
If no continuity is detected (resistance is infinite or off-scale), then
the circuit between terminals A and C is open.
• Detach the connector in the circuit (connector B in the figure) and
measure the resistance between terminals A and B.
If no continuity is detected, then the circuit between terminals A
and B is open. If continuity is detected, the circuit is open between
terminals B and C, or connector B is faulty.
• Débrancher le négatif de la batterie.
• Contrôler si les branchements des connecteurs, aux deux extrémités
du circuit contrôlé, sont lâches. Contrôler également le cliquet
du connecteur, si celui-ci en est muni.
• Avec une borne mâle d'essai, contrôler la tension des bornes femelles
du circuit contrôlé.
Contrôler à vue toutes les bornes pour les mauvais contacts éventuels
(provoqués par saleté, corrosion, rouille, entrée de corps
étrangers, etc.). Contrôler également que chaque bornes est bien
en place dans le connecteur.
Si la tension du contact est insuffisante, augmenter la tension de
Part. N. 8000 A7918 (02-2007)
M.62
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