Aerodynamica - SCHUBERTH S2 Manual Del Usuario

C. DE HElM

6. AERODYNAMICA

Alle motor- en racehelmen van SCHUBERTH worden in de eigen
windtunnel van SCHUBERTH in precieze, wetenschappelijk
geoptimaliseerde omstandigheden ontwikkeld en verfijnd.
De S2 is speciaal op de zithouding van toer- en sporttoerrijders
afgestemd en heeft een lage luchtweerstand. Ook bij hogere
snelheden ontwikkelt de S2 nagenoeg geen opwaartse kracht.
Andere uitgekiende eigenschappen van de S2 zijn een verbeterde
luchtweerstand en een hoge richtingsstabiliteit. Bij motoren
zonder beplating wordt bovendien het buffeting* aanzienlijk
gereduceerd.
* Schudden van de omstroomde helm in de luchtstroom.
Opgelet:
Let erop dat de sterke luchtwervelingen, die bij motoren
met beplating kunnen ontstaan, de aerodynamische eigen-
schappen van een helm aanzienlijk kunnen veranderen.
7. AERO-ACOUSTIQUE
Verschillende maatregelen die in de SCHUBERTH-windtunnel zijn
ontwikkeld, zorgen voor een aero-akoestisch aangenaam stille
helm die tijdens het rijden geoptimaliseerde akoestische feed-
back geeft. Hierdoor kunt u meer geconcentreerd rijden, vooral
bij hogere snelheden.
Opgelet:
Aero-akoestische waarden kunnen afhankelijk van het
motortype, de bekleding, de zithouding en lichaamslengte
variëren.
Waarschuwing:
Doordat de helm areo-akoestisch geoptimaliseerd is (en
bijgevolg het windlawaai dat de helm binnenkomt lager is),
kan de daadwerkelijke snelheid lichtjes onderschat worden.
196
Vertrouw niet op uw gehoor wanneer u de snelheid
probeert in te schatten, maar controleer deze op de
snelheidsmeter.
Opgelet:
Bij motoren met beplating ontstaan aan de rand van de
platen sterke luchtwervelingen. Deze kunnen de aero-
akoestische eigenschappen van de helm aanzienlijk
beperken. De beplating van de motor moet zo aangepast zijn
dat de luchtwerveling niet direct naar de onderkant van de
helm stroomt.
aero-akoestisch niet-kritiek bereik
Turbulatoren
De gepatenteerde turbulatoren aan de
bovenkant van het vizier optimaliseren
bovendien de aero-akoestische eigenschappen
tijdens het rijden met geopend vizier en
voorkomen storende geluiden
in de vorm van fluittonen die
kunnen ontstaan aan gladde
en rechte kanten.
aero-akoestisch kritiek bereik
aero-akoestisch niet-kritiek bereik
197