SRAM RockShox Pike Manual De Usuario página 27

Guide de l'utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle
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bloCage rapide Maxle 360°
installation
. Positionnez le moyeu dans les pattes du bras inférieur. Le moyeu devrait être solidement placé dans
les pattes. Faites attention à placer le rotor dans l'étrier. Vérifiez que ni le rotor ni le moyeu ou les
boulons du rotor ne soient en contact avec les bras inférieurs. Si le
réglage de votre frein à disque ne vous est pas familier, référez-vous
aux instructions d'utilisation livrées avec vos freins.
serrage
. Mettez le levier Maxle en position ouverte. (fig. a). Assurez-vous que
le levier s'engage bien dans la fente correspondante de l'axe.
2. Faites glisser l'axe par le côté droit du moyeu jusqu'à l'engager
sur les filets de la patte gauche.
3. Pour serrer l'axe dans la patte, tournez le levier de l'axe dans
le sens des aiguilles d'une montre et serrez-le légèrement.
remarque: ne vissez jamais l'axe dans le bras inférieur à l'aide d'un outil,
quel qu'il soit. Un serrage trop important peut endommager l'axe ainsi que le bras inférieur.
a v e r t i s s e m e n t
DE LA SALETÉ ET DES DÉTRITUS PEUVENT S'ACCUMULER DANS LES
OUVERTURES DES PATTES. CONTRÔLEZ CETTE ZONE ET NETTOYEZ-
LA CHAQUE FOIS QUE LA ROUE DOIT ÊTRE REMISE EN PLACE. UNE
ACCUMULATION DE SALETÉ ET DE DÉTRITUS PEUT COMPROMETTRE LA
TENUE DE L'AXE, CE QUI EXPOSERAIT LE CYCLISTE À DES RISQUES DE
BLE SURES GRAVES VOIRE FATALES.
fixation
. Pour fixer l'axe dans le bras inférieur, refermez le levier de blocage rapide Maxle.
2. Ce système de blocage rapide à « came décentrée » est similaire aux systèmes dont sont équipées
la plupart des roues de bicyclette. Lorsque vous fermez le levier, le système de blocage rapide
devrait opposer de la résistance une fois en position horizontale (90 degrés à partir du bras inférieur)
et devrait laisser son empreinte dans la paume de votre main. Si tel n'est pas le cas, la tension est
insuffisante. Pour augmenter la tension, ouvrez le levier de blocage rapide et faites tourner la vis de
fixation du levier par petits paliers, jusqu'à obtenir la tension désirée.
Vous noterez peut-être un petit espace (-2mm) entre la face intérieure du blocage rapide Maxle et la partie
extérieure de la patte de fourche. Cet espace est normal. Il permet au tube gauche de « flotter » pour se
mettre en position avant la fermeture du blocage rapide.
av e r t i s s e m e n t
APRÈS AVOIR FERMÉ LE LEVIER DU BLOCAGE RAPIDE MAXLE, N'ESSAYEZ
PAS DE REPOSITIONNER OU DE FAIRE PIVOTER LE LEVIER. SI VOUS
REPOSITIONNEZ OU FAITES PIVOTER LE LEVIER MAXLE, L'AXE RISQUE DE
PRENDRE DU JEU CE QUI COMPROMETTRA LA SÉCURITÉ DE L'AXE.
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fig. a
95-405-000-000, Rev. A
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réglage de la perForManCe
Les fourches RockShox peuvent être ajustées en fonction de votre poids, de votre style et du terrain.
réglage de l'aFFaisseMent
Les fourches RockShox sont conçues pour se comprimer quand vous vous asseyez sur le vélo. La compression
provoquée par le poids du cycliste est désignée par le terme d'affaissement. Un réglage adéquat de
l'affaissement est indispensable pour permettre à la roue avant de rester en contact permanent avec le sol.
Pour mesurer l'affaissement, réglez la fourche de façon à obtenir un débattement maximum. Installez une
attache de câble sur le tube supérieur de la fourche, exactement au niveau du joint racleur. Asseyez-vous sur
le vélo dans votre tenue de cycliste habituelle. Descendez du vélo et mesurez la distance entre le joint racleur
et l'attache de câble. Cette mesure vous donne l'affaissement de votre fourche. Elle devrait correspondre à une
valeur comprise entre 5 et 25 % du débattement maximum. Si vous ne parvenez pas à obtenir un affaissement
optimal, il peut s'avérer nécessaire de changer la pression ou le ressort de la fourche.
Utilisez les informations de réglage ci-dessous pour vous aider à régler votre fourche correctement.
réglage dU ressort pneUMatiQUe
dUal air (piKe, reba, revelation
Grâce aux chambres à air réglables positive (haut) et négative (bas), il est facile de régler le système à
ressort pneumatique de votre fourche en fonction de votre poids et de votre style de course. Effectuez
votre réglage initial en vous référant aux instructions suivantes. Si vous désirez procéder à un réglage plus
précis, lisez les informations figurant à la fin de cette partie.
Étape 1 – sélection de la pression d'air positive
La pression d'air positive détermine la force requise pour compresser votre fourche. Une pression d'air
positive élevée réduit l'affaissement de la suspension tandis qu'une force plus grande est nécessaire
pour totalement compresser la fourche. Une pression d'air positive réduite augmente l'affaissement de la
suspension tandis qu'une force plus faible est nécessaire pour totalement compresser la fourche.
Référez-vous au tableau ci-dessous pour gonfler la chambre à air positive à la pression désirée.
remarque: La pression de l'assemblage Air U-Turn doit être réglée sur un débattement maximum.
(reba/pike/revelation)
poids du cycliste dual air
< 63kg 4,8 à 6,2 bars
63 à 72kg 6,2 à 7,2 bars
72 à 8kg 7,2 à 8,2 bars
8 à 90kg 8,2 à 9,3 bars
> 99kg 0,3 bars
Étape 2 - sélection de la pression d'air négative
La pression d'air négative détermine la force requise pour amorcer le débattement de la suspension. Sous
l'impact des bosses, la pression d'air négative CONTREBALANCE la force de la chambre à air positive.
Une pression d'air négative plus importante résulte en une suspension initiale plus active, particulièrement
en terrain accidenté. Une pression d'air négative réduite résulte en une suspension initiale statique ou sans
« rebond » sous le poids du cycliste ou en terrain légèrement accidenté. Commencez avec la pression d'air
négative égale à la pression d'air positive, puis augmentez-la ou diminuez-la comme nécessaire.
solo air (argyle)
Les chambres à air positive et négative pour ces fourches se remplissent simultanément à partir d'une
seule valve. Le ressort pneumatique est conçu pour que la pression dans les deux chambres s'égalise au
fur et à mesure de l'ajout d'air, ce qui simplifie le réglage et fournit un équilibre.
remarque: lors de l'ajout d'air à une fourche, il est possible que l'utilisateur constate une chute soudaine
de la pression d'air sur sa pompe par chocs. Cela est normal et indique que la chambre à air négative s'est
ouverte et que la pression entre les deux chambres s'est égalisée. L'utilisateur devrait continuer d'ajouter
de l'air à la fourche jusqu'à ce que la pression prédéterminée soit atteinte.
© SRAM Corporation • May 2006
)
(reba/pike/revelation)
air u-turn
6,2 à 7,9 bars
7,9 à 9,0 bars
9,0 à 0,0 bars
0,0 à ,0 bars
2,0 bars
Français
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