Control Electrónico Sincrónico De Cambios (Essc) - Ford FOCUS Manual De Taller

307-01-32
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (CONTINUACIÓN)
Programa de funcionamiento de emergencia
En el caso de que no se puedan garantizar unos
cambios correctos debido a la ausencia de
ciertas señales el PCM cambia al programa de
funcionamiento de emergencia.
Cuando se activa el programa, un testigo del
cuadro de instrumentos se ilumina para avisar al
conductor.
La caja de cambios continua operativa con las
siguientes limitaciones:
– presión principal máxima,
– 3ª marcha con la palanca selectora en las
posiciones "D", "2" y "1" sin el embrague de
bloqueo del convertidor de par,
– marcha atrás con la palanca selectora en la
posición "R".
Control electrónico sincrónico de cambios
(ESSC)
Control de los cambios
Cuando se lleva a cabo un cambio de marcha
algunos componentes dejan de ser activados
mientras que otros sí son activados. Idealmente
este proceso se lleva a cabo de forma
simultánea (sincronizada) para evitar un cambio
brusco.
La duración de la operación de cambio se debe
mantener dentro del límite establecido.
Cuando el cambio de marcha es controlado de
manera convencional, la acumulación de presión
y la reducción en los componentes de cambio
están definidos y ajustados para situaciones
ideales (cambio sincronizado).
Ya que no se puede programar el sistema de
control para que se vaya adaptando a los
distintos niveles de desgaste de los
componentes del cambio cuando la caja de
cambios ya tiene un kilometraje bastante alto es
posible que la acumulación de presión y
reducción no ocurran de manera sincronizada.
Cuando la presión se reduce prematuramente en
el componente que se va a desconectar se
provoca un aumento de velocidad indeseado en
el eje de la turbina, ya que el componente que se
va a conectar no puede transmitir aún el par de
entrada.
Cuando la presión se reduce demasiado tarde en
el componente que se va a desconectar se
G17962 es
Caja de cambios automática
provoca una reducción de velocidad indeseada
en el eje de la turbina, ya que ambos
componentes del cambio transmiten el par de
entrada. En esta fase el para se transmite a la
carcasa de la caja de cambios debido al bloqueo
interno que se produce.
En ambos casos el cambio será brusco.
Además, el desgaste de los componentes del
cambio provocan que la duración del proceso de
cambio sea mayor. Por lo que la duración del
proceso de cambio aumentará a medida que el
kilometraje sea mayor.
Control de los cambios con el ESSC
En la caja de cambios 4F27E se utiliza un
sistema de control electrónico sincrónico de los
cambios (ESSC).
El ESSC controla los cambios y es capaz de
adaptar los cambios según el desgaste
producido en los componentes del cambio.
Esto es posible ya que los componentes del
cambio son activados por válvulas moduladoras.
El sistema controla el tiempo de cada cambio y si
cada cambio se produce de forma sincronizada.
Si el PCM detecta una diferencia en los tiempos
de conexión y sincronización con respecto a los
valores preestablecidos que tiene almacenados,
procederá a ajustar la acumulación o reducción
de presión correspondientemente.
Sensor de posición de la mariposa (TP)
El sensor TP se encuentra en el cuerpo de la
mariposa.
Informa al PCM sobre la posición de la placa de
la mariposa.
También detecta la velocidad de movimiento de
la mariposa.
Entre otras, el PCM utiliza la señal para las
siguientes funciones:
– determinar el momento del cambio
– controlar la presión principal
– controlar el embrague de bloqueo del
convertidor de par
– cambio forzado
En el caso de que el PCM no reciba la señal del
sensor TP utilizará las señales procedentes de
los sensores MAF e IAT. Se aumenta la presión
principal y los cambios pueden ser duros.
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10/2001 2002.0 Focus