Ford FOCUS Manual De Taller página 1271

303-14-14
DIAGNOSIS Y COMPROBACIONES (CONTINUACIÓN)
lugar una falsa explosión durante los tres ciclos
de pruebas siguientes, el testigo MIL se apagará.
Control de la relación de aire/combustible (AFR)
El sensor HO2S montado delante del catalizador
mide el oxígeno de los gases de escape y las
variaciones que pueda haber. De este modo el
PCM puede ajustar los tiempos de apertura de
los inyectores para mantener la relación de
aire/combustible (AFR) correcta. Esto se conoce
como ajuste de la cantidad de combustible a
corto plazo (STFT). Si se registra la misma
variación un número predeterminado de veces,
se aplica entonces un factor de corrección
permanente. Esto se conoce como ajuste de la
cantidad de combustible a largo plazo (LTFT), y
se almacena en la memoria KAM. Cuando los
factores de corrección sobrepasan los límites
predeterminados, se genera un DTC en la
memoria KAM. Si se detecta una anomalía en el
STFT o en el LTFT, y continúa detectándose un
segundo ciclo de pruebas, el testigo MIL
parpadeará.
Control del sensor de oxígeno (HO2S)
Por medio de este control se comprueba el
funcionamiento de los sensores HO2S montados
delante y detrás del catalizador. Detecta
desviaciones de la relación de aire/combustible
(AFR) y anomalías de los sensores.
Prueba de respuesta del sensor HO2S montado
delante del catalizador: se comprueba si este
sensor HO2S es capaz de responder a las
modificaciones del nivel de oxígeno en los gases
lo bastante rápido, y si la señal de salida de
tensión es la correcta. También se comprueba el
funcionamiento del elemento calefactor del
sensor. Esta prueba se realiza bajo control de
bucle cerrado.
Prueba del sensor HO2S montado detrás del
catalizador: esta prueba sólo se inicia una vez
que se ha realizado con éxito la prueba del
sensor montado delante del catalizador. Para
proteger al sensor montado detrás del
catalizador, se activa sólo cuando ha alcanzado
una temperatura mínima predeterminada, y se
desactiva cuando alcanza una temperatura
máxima predeterminada. La prueba consiste en
comprobar si las tensiones máxima y mínima de
salida están dentro de unos límites. Si no lo
están, el sistema de combustible se pasa a bucle
abierto y se controla por medio de una mezcla
rica o pobre hasta que se sitúe dentro de los
límites especificados.
G17926 es
Controles electrónicos del motor
Control de eficacia del catalizador
La eficacia de un catalizador se mide por su
capacidad de almacenar y liberar posteriormente
oxígeno para transformar los gases nocivos. La
eficacia se reduce cuando se contamina el
catalizador, a medida que avanza su vida útil, y
cuando el flujo de gases es elevado debido a que
los gases de escape no permanecen el tiempo
suficiente en el catalizador para completar el
proceso de transformación.
El control funciona mediante la comparación del
número de veces que se producen variaciones
de tensión en los sensores HO2S entre los ciclos
de mezcla rica y pobre. Si el catalizador funciona
correctamente, esta relación debe estar cercana
al valor cero. A medida que se acerca al valor
uno, indica que la transformación es ineficaz. En
este punto no se está produciendo una
transformación significativa de los gases nocivos,
y se hace que el sensor HO2S montado detrás
del catalizador responda a las variaciones del
nivel de oxígeno casi con la misma frecuencia
que el sensor HO2S montado delante del
catalizador. Por tanto, cuantas menos
variaciones se produzcan en las señales de
tensión procedentes del sensor HO2S situado
detrás del catalizador, más eficiente será el
proceso de transformación de gases.
Requisitos de diagnosis
Los vehículos equipados con EOBD se pueden
diagnosticar con el Sistema de diagnosis
universal (WDS). Para poder utilizar el sistema
EOBD, se deben cumplir ciertos criterios. Todos
juntos forman un ciclo de conducción. Después
de realizar cualquier reparación que afecte a las
emisiones, se debe llevar a cabo un ciclo de
prueba del Concesionario, para asegurarse de
que el sistema de control del motor funciona
correctamente.
Testigo de averías (MIL)
El testigo MIL está situado en el cuadro de
instrumentos y se monta para advertir al
conductor de que se ha producido una anomalía
en el sistema de control del motor, lo que dar
lugar a un efecto negativo en las emisiones. En
el caso de que se produzcan falsas explosiones
que puedan dañar el catalizador, el testigo
parpadea inmediatamente. Con el resto de
anomalías, el testigo se encenderá de forma
continua a partir del segundo ciclo de pruebas en
el que se ha detectado la anomalía. En
condiciones normales, el MIL se ilumina después
303-14-14
10/2001 2002.0 Focus