Toma De Fuerza En La Transmisión; Tomas De Fuerza Desde El Motor; Toma Del Par De La Parte Delantera Del Motor - Iveco EUROCARGO 2015 Manual De Usuario

4.4 TOMA DE FUERZA EN LA TRANSMISIÓN
La autorización para aplicar una toma de fuerza en la transmisión detrás del cambio se extiende tras examinar la documentación
completa que ha de presentarse a IVECO.
Los valores de potencia y de par se definen cada vez en función de las condiciones del usuario.
En líneas generales, tener presente que:
●
la activación / desactivación de la toma de fuerza debe realizarse con el cambio en punto muerto. Durante la conexión y la
desconexión, la toma de par por parte del Ensamblador debe reducirse a 0 Nm;
●
el número de revoluciones de la toma de fuerza está relacionado con la marcha aplicada del cambio;
●
se debe ubicar inmediatamente después del cambio; para los vehículos con la transmisión en dos o más secciones, la toma
de fuerza se puede aplicar también en el soporte oscilante entre la primera y segunda sección (respetar las indicaciones del
Capítulo 2.8 ( ➠ Página 38));
●
los ángulos de la transmisión en el plano horizontal y vertical han de mantenerse lo más iguales posibles a los originales;
●
masas y rigideces añadidas en la transmisión no han de ser tales que provoquen desequilibrios y vibraciones anormales, de to-
das formas dañosas, en los órganos de transmisión del movimiento (del motor al puente) tanto durante la marcha del vehículo
como en la fase de trabajo de la toma de fuerza;
●
la toma de fuerza ha de estar anclada al chasis con una suspensión propia.
La transmisión es un órgano importante para la seguridad de la marcha del vehículo. Cualquier
▶
intervención en la transmisión deberá ser efectuada sólo por empresas altamente especializadas
y cualificadas por el Proveedor.
Nota Cualquier intervención en el eje de transmisión, sin la autorización de IVECO, implica la inmediata caducidad de la garantía del
vehículo.
Nota Las tomas de fuerza en la línea de la junta de cardán, no se pueden utilizar combinadas con las transmisiones EuroTronic.
4.5 TOMAS DE FUERZA DESDE EL MOTOR
Generalmente, el uso de este tipo de tomas de fuerza está previsto para los equipos que requieren una alimentación de tipo conti-
nuo.

Toma del par de la parte delantera del motor

La toma del movimiento desde la parte delantera del cigüeñal se efectúa para valores reducidos de par para extraer (por ej.: man-
dos de grupos de acondicionamiento), mediante transmisiones de correas; el uso de ejes cardánicos normalmente está reservado a
tomas de mayor consistencia (por ej.: para usos municipales).
Estas realizaciones, si no han sido específicamente previstas originalmente, por lo general, requieren intervenciones onerosas en la
parte delantera del vehículo (modificaciones en radiador, cabina, parachoques, etc.). Por lo tanto, se debe prestar especial atención:
●
al sistema constituido por masas adicionales y a la rigidez de las mismas, el cual debe estar desvinculado elásticamente del ci-
güeñal a los efectos de torsión y de flexión;
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a los valores de las masas adicionales, a sus momentos de inercia y a la distancia del baricentro de las masas de la línea media
del primer soporte de bancada, los cuales deberán ser lo más reducidos posible;
●
a no reducir la capacidad de refrigeración del radiador;
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a restablecer las características originales de rigidez y resistencia de los elementos modificados (travesaño, paragolpes, etc.);
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a no superar, en los usos prolongados, los 100 ºC de temperatura del agua de refrigeración del motor, ni los 120 ºC de tem-
peratura del aceite motor (medidas en el conducto principal de la zona del presostato). Cuando esto no sea posible se deben
prever intercambiadores de calor adicionales.
– Printed 692.68.444 – 2 Ed. - base 03/2016
EUROCARGO MY2015 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
4.4 TOMA DE FUERZA EN LA TRANSMISIÓN
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