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velocidad, provocando una fuerza centrifuga de tal magnitud que
incidiría negativamente sobre los ejes de sujeción de las palas del rotor y
de los elementos que lo controlan, aparte de que aun así difícilmente se
elevaría, así que necesitaremos jugar con otro elemento: su ángulo de
ataque, como veremos mas adelante.
Por tanto, para conseguir la elevación, tendremos que barajar cuatro
factores: la incidencia, el perfil, la potencia de motor y también la
velocidad de rotación.
Si hacemos avanzar la pala en el sentido indicado por la flecha
horizontal, el aire que choca con la parte inferior la impulsará hacia
arriba, en mayor medida en función del ángulo de incidencia o de ataque
y de la velocidad con que se mueva, sumando este efecto al de la
sustentación, según podemos observar en la figura siguiente.
Hay que destacar que estos modelos solo juegan con la incidencia de las
palas y con su perfil superior de forma convexa, de menor rendimiento
que un perfil netamente sustentador, pero suficiente para conseguir un
vuelo estable y armónico.
Así que ya tenemos a nuestro modelo intentando elevarse, pero aun no
hemos contado con un efecto adverso provocado por la resistencia del
aire, y es el par motor o torsión reactiva. El efecto que provoca, es el giro
descontrolado de todo el helicóptero sobre su eje rotor en sentido
inverso a la rotación de este.-
Tenemos dos formas de controlar este efecto negativo:
1) Colocar un rotor en la cola cuyas palas tiren de ella de forma
coordinada y proporcional, hasta conseguir el equilibrio y la
Sustentación
Efecto de la incidencia
5
Avance
5
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