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la izquierda, con lo que conseguiremos el derrapaje en la dirección
deseada.
Pero cuando creemos que nuestro aparato ya esta capacitado para volar,
aun nos encontramos con otro problema que resolver. Aquí entramos en
otro capitulo, bastante farragoso como es el de las mezclas, que como no
nos afecta demasiado en nuestro modelo, pasaremos de puntillas sobre
él mismo. Queremos referirnos al necesario paso variable de las palas,
controlado por el COLECTIVO.
¿Qué ocurre si metemos paso (en un helicóptero mas evolucionado) para
conseguir mas sustentación y elevarnos?. Pues que la resistencia del aire
provocará una caída de potencia del motor, por lo que el motor tiene que
tener un dispositivo que en función del paso que metamos en las palas
se acelere proporcionalmente y de forma automática, para mantener el
equilibrio de potencia / sustentación. Pero es que además, a mayor
velocidad de rotación y mayor incidencia, mayor torsión reactiva o par
motor, por lo que nuestro dispositivo automático deberá, además de
equilibrar
la
contrarrotación del rotor superior o el paso y velocidad del rotor de cola
Como en nuestro modelo solo tenemos paso fijo al no disponer de
colectivo, todo lo que tenemos que hacer es acelerar en la proporción
necesaria para conseguir una elevación continuada, o mantener unas
revoluciones estables para conseguir una altura mas o menos fija que se
denomina ESTACIONARIO.
Hasta aquí, dejándonos atrás muchos otros aspectos importantes a
considerar, hemos querido dar un repaso a unas cuestiones básicas que
le ayudarán a comprender mejor el funcionamiento elemental del
modelo que acaba de adquirir y que le posibilitarán una mayor facilidad,
a la hora de abordar cualquier acción necesaria de mantenimiento o
reparación por golpes o roturas.
potencia
del
DIAGRAMA ELECTRONICO
motor,
aumentar
variador
variador
la
potencia
8
de
8
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