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No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección
(frenado) ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de
funcionamiento. En caso de necesitar controlar, accionar y restablecer la
velocidad.
4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello. El piloto deberá
adaptarse en todo momento a la acción que ejerce sobre los frenos en
función de la carga alar con la que vuela, evitando el sobre-pilotaje.
Es importante señalar que, de un tamaño a otro, el tipo de reacción de la
maniobra puede variar, incluso dentro de un mismo tamaño con la carga
alar máxima o mínima, el comportamiento y las reacciones pueden ser
diferentes.
En el test, encontrará toda la información necesaria sobre cómo hacer
frente a su nueva vela cada una de las maniobras de prueba. Tener
esta información es crucial saber cómo reaccionan a su cara velo estas
maniobras en un vuelo real y así poder hacer frente a estas situaciones
con la mayor seguridad posible.
Plegada asimétrica
A pesar de la gran estabilidad del elaborado perfil del KLIMBER P, puede
producirse en algún caso una plegada de un lado del ala (asimétrica)
en situaciones de turbulencias muy marcadas, generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. En este caso el parapente transmitirá una
pérdida de presión a través del comando y del arnés. Para evitar que se
cierre, realizar una acción de freno del lado comprometido para aumentar
el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. En caso de que se produzca
una plegada el KLIMBER P no tiene una reacción violenta, o sea que la
tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar. Inclinar el cuerpo
hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro, mantener la
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trayectoria y, de ser necesario, aplicar un poco de freno del mismo lado.
Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que esto no ocurra,
realizar una acción de freno firme y profunda (100%) del lado de la
plegada. Es posible que debamos repetir la acción hasta que se reabra el
lado cerrado, cuidando de no frenar de más el lado que permanece abierto
(control de giro) y dejando recuperar la velocidad de vuelo una vez que se
abre la plegada.
Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal, el KLIMBER P está muy lejos de que
se produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para
volar con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida de
ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la masa
de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero podemos
accionar simétricamente ambos frenos en una acción rápida y profunda
para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante esta acción,
liberando los frenos inmediatamente para recuperar la velocidad óptima
de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo) queda lejos de las posibilidades de vuelo
normal del KLIMBER P, aunque una serie de acciones (giros) desde una
situación de muy baja velocidad (volar muy frenado) pueden comprometer
el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuración. No es
fácil dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones ya que
dependerá de la naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala
necesitará restablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo
cual debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la
velocidad. La reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia a
girar no más de 360º para restablecer el vuelo normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
KLIMBER P.
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