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Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
En caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza,
con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es
liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente o bien
inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el
KLIMBER P. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja
e intentar una serie de acciones en esta situación (sobre-mandar) en
condiciones de turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida se debe llevar al parapente a la velocidad
mínima de vuelo, frenando simétricamente y, una vez logrado esto,
accionar los frenos al 100% y mantener. El parapente caerá hacia atrás
para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra.
En el momento de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la acción
en mitad de la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá con
gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos mantener la
acción unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad, liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
El ala tendrá una abatida necesaria para restablecer la velocidad de aire
relativo. No debemos frenar de más en ese momento ya que el parapente
necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario controlar
una posible plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un instante y
liberar aún con el ala adelantada.
Corbata
Una corbata puede aparecer después de una plegada asimétrica en la cual
la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta configuración
puede provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de
la naturaleza de la misma. La corrección es de la misma manera que en
la plegada asimétrica: controlar la entrada en giro accionando el freno
contrario, inclinando el cuerpo y ubicar la línea que va al estabilo (punta
de ala) del lado encorbatado, que está identificada por otro color y
corresponde a la línea más exterior de la banda B.
Tirar de esa línea hasta tensarla. Esta acción ayudará a liberar la corbata.
Si no logramos liberarla, seguir volando hacia el primer aterrizaje,
controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de freno. Tener
cuidado al realizar acciones para liberar la corbata cerca del relieve o de
otros parapentes, ya que podemos perder el control de la trayectoria.
Sobre mando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales, sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos
tener en cuenta que sobre mandar el ala sólo llevará a la misma a niveles
críticos de funcionamiento. El KLIMBER P está diseñado para que siempre
intente recuperar el vuelo normal por sí solo. No intentes accionar de más.
Generalmente el sobre mando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo después de cada acción.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del KLIMBER P está diseñado para volar con mucha estabilidad
en todo su margen de velocidades. Acelerar será de utilidad en
situaciones de viento fuerte o en descendencias muy marcadas.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una pérdida
de presión debemos accionar un poco los frenos para aumentar así la
incidencia del perfil, recordando que se debe restablecer la velocidad de
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