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vuelo luego de la corrección.
No es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción equilibrando con acción de frenos. Esta dosificación
significa un pilotaje activo sobre el acelerador.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu KLIMBER P no están operativos,
debes pilotar la vela tirando suavemente de las bandas C y usar el peso
del cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas están
bastante blandas debido a que no tienen mucha presión. Hay que tener
cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar una
pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y antes de
llegar al suelo tiraremos de las dos bandas C simétricamente. Como este
tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos, el aterrizaje se realizará
a mayor velocidad.
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela en el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y usar
el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente del
freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la línea
comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En caso que el
nudo esté demasiado apretado y no salga hay que volar con cuidado y de
forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho cuidado al intentar
sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del freno, la posibilidad de que
la vela entre en pérdida o negativo es mayor con nudos o enredos. Antes
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de intentar sacar el nudo asegúrate que no hay pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar
para descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo
el control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 OREJAS
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la velocidad
suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También aumenta el
ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta.
Para restablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia
podremos acelerar una vez que entran las orejas.
Puedes aplicar orejas hasta el aterrizaje y liberarlas en el momento del
frenado.
Para realizarlas toma la línea 4A3 de ambos lados, lo más alto que puedas
y tira hacia afuera y abajo. Notarás que el ala se pliega por las puntas.
Para reabrirla, suelta las líneas y se abrirá sola, en caso de que esto no
ocurra, frena progresivamente un lado y luego el otro. La reapertura es
recomendada de forma asimétrica para no comprometer el ángulo de
incidencia y más aún cerca del suelo y en turbulencias.
5.2 TÉCNICA 5B1
Aún con la posibilidad de realizar orejas, en los parapentes de nueva
generación como el KLIMBER P cuando se ponen orejas se crean muchas
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