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de manera entendible y cómoda para que el piloto pueda centrarse en
armonizar esas sensaciones y, a través de una conducción sin esquinas,
aprovechar todas las condiciones favorables.
En vuelo, el perfil se siente muy compacto en todas las facetas del vuelo.
No presenta altibajos en su planeo, ni tan solo cuando se acelera a fondo.
El planeo se mantiene alto y el perfil estable. El giro mejora la precisión y
resulta menos físico al tiempo que se hace entender. En el hinchado es
mucho más dulce y sube tranquilo sin tirones al final del recorrido.
Su conducción se presenta muy intuitiva, con abundancia de matices y
claras referencias al estado de la masa de aire, de comprensión rápida
y entendedora. Admite las decisiones del piloto con eficacia e incluso
en condiciones de térmica fuerte y marcada turbulencia se mantiene
compacta y bien armada.
El KLIMBER P lee la masa de aire con eficacia. Entra en la térmica con
velocidad para centrar la ascendencia de manera progresiva. Posee un
mando progresivo y eficaz para poder disfrutar aún más del placer de
volar bajo un diseño emocional y una calidad extraordinaria.
Es ligero, más liviano en vuelo y fácil de pilotar, con un comportamiento
en la turbulencia excepcional y una gama de velocidades sorprendente
obteniendo un increíble planeo.
1.4 CONSTRUCCIÓN, MATERIALES
El KLIMBER P goza de todas las técnicas de construcción y ensamblaje
utilizadas en nuestras instalaciones y está construido con la más
cuidadosa selección de materiales ligeros, dispone de aplicaciones
tecnológicas y complementos destinados a mejorar la comodidad del
piloto incrementando rendimiento y seguridad.
RAM.- El sistema RAM Air Intake se caracteriza por una disposición
interior de las bocas de entrada de aire de tal forma que permite un
óptimo mantenimiento de la presión interna así como una mejora del flujo
laminar en el intradós. ¿El resultado? Más absorción de la turbulencia en
el ángulo de ataque, más consistencia en velocidad variable y un mejor
rendimiento sin renunciar a la seguridad.
TNT.- Una revolución de la técnica a base de titanio. El uso de Nitinol
para construir la estructura interna de la vela permite dibujar un perfil más
uniforme y reducir el peso para ganar eficiencia en vuelo. El Nitinol aporta
total resistencia a la deformación, al calor o a la rotura.
SLE.- Permite reducir considerablemente la superficie de Mylar utilizado
en los perfiles anteriores y, así, reducir peso en el borde de ataque y, por
consiguiente, permitir un inflado más fácil que un ala desprovista de este
sistema.
3DP.- Orientación del tejido a través del corte individualizado por
secciones en busca del óptimo reparto de la tensión sobre la
modelización en 3D.
3DL.- Costura extra en el borde de ataque para un perfil más limpio, sin
arrugas con menor resistencia y una distribución de la carga.
Interlock System (IKS). - Es un método de unión ultraligero y con alta
resistencia que tiene como objetivo completar la gama de productos
light y sustituir los sistemas actuales basados en el uso del maillón y/o
mosquetón. Este nuevo sistema se basa en una unión fija mediante un
sencillo lazo de Dyneema provisto de un sistema de sujeción y bloqueo,
asegurando la completa eficacia y seguridad de la unión, y permitiendo
tener el equipo listo en todo momento, ya sea con o sin carga.
El IKS1000 está diseñado y dimensionado para la unión de las bandas
con los suspentes. Tiene una carga de rotura de 1055 kg, la cual
supera ampliamente la del maillón clásico de 3mm (550Kg), pero con
un peso mucho más ligero. Esta característica lo convierte en una pieza
fundamental en toda la gama de velas P-Series (light), que se entregan de
serie con dicha tecnología.
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