Transferencia Entre Los Tanques De Combustible; Control Del Centro De Gravedad (C.G.) - DCS F/A-18C Manual Rápido

NOTA: Con TANK PRESS LO y bajo nivel de combustible o temperatura alta en él, se corre
el riesgo de evaporación del combustible. Con TK PRESS HI y maniobras G exageradas pueden
dañar la estructura.

3.3 Transferencia entre los tanques de combustible

La transferencia normal de combustible se logra gracias a bombas de presión de tipo
"MOTIVE FLOW" (una en cada tanque) que es un sistema sin partes móviles utilizando el principio
"venturi" para generar el flujo deseado.
Estas bombas requieren de "Motive Flow" (de ahí su nombre) o flujo positivo de presión para
funcionar, esta presión la obtienen del AMAD (Aiframe Mounted accesory Drive) que son bombas
montadas en cada motor y son energizadas directamente por el motor.
El AMAD derecho brinda presión para la transferencia del ala derecha y del tanque 4
El AMAD izquierdo Brinda presión para transferencia del ala izquierda y del tanque 1.
En caso de falla en un AMAD se abre una válvula de cruce (crossfeed) un solo AMAD es capaz de
alimentar con "motive Flow" todas las demás bombas para el normal funcionamiento.
El Flujo normal de combustible es el siguiente.
El combustible de las alas se usa primero. Este se transfiere del ala Izquierda al tanque #2 y del ala
derecha al tanque #3.
Cuando los tanques en las alas se terminan y el nivel del #2 y #3 pasa por debajo de un sensor, se
activa la transferencia de los tanques #1 y #4 .
El #1 alimenta al #2 y el #4 alimenta al #3.
La transferencia de los tanques #1 y #4 se detiene durante G Negativas.
Un Switch de control de daños para los tanques de las alas se encuentra en la cabina "INTR WING"
con dos posiciones.
NORM Provee transferencia normal de los tanques de las alas
INHIBIT Cierra eléctricamente la bomba "Motive Flow" del ala, no se puede recibir
combustible por la probeta de reabastecimiento aéreo o desde el tanque externo
el combustible aun fluirá de modo limitado por gravedad directamente al tanque
#4
Si una o todas las bombas fallan, todo el sistema interno se puede alimentar y transferir por
gravedad, esta transferencia depende de la diferencia de presiones entre los tanques y la mayoría
del combustible estará disponible, se puede requerir maniobras de "sideslip" para transferir de las
alas o una actitud de nariz hacia abajo para transferir del #4 al #3.

3.4 Control del centro de gravedad (C.G.)

Debido a la posición de los tanques #1 y #4, la cantidad de combustibles en estos puede
afectar gravemente el centro de gravedad del avión, por este motivo el sistema de control de CG